如何用一句話形容現(xiàn)在的天氣？唐代王轂這樣形容三伏天：“祝融南來鞭火龍，火旗焰焰燒天紅。日輪當(dāng)午凝不去，萬國如在洪爐中?！本W(wǎng)友形容，“就算男/女票跑了，也懶得出門去追。”為了不變成“燒烤”，就該哪涼快哪呆著去。那么，在這樣的高溫天氣下，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，能靜下“心”嗎？

電池包作為電動(dòng)汽車的能量來源，是電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的部件，它直接影響電動(dòng)汽車的性能。而溫度是影響電池包性能的重要因素之一，電池在工作中產(chǎn)生大量的熱量因受空間影響而累積，造成電池包各處溫度不均衡，從而影響電池包單體電池的一致性。

為了讓電池包處于最合適的工作狀態(tài)，發(fā)揮電池包的最佳性能和壽命，給電池散熱尤為重要。

在與電池系統(tǒng)提供商華霆?jiǎng)恿Φ臏贤ㄖ须姵刂袊私獾?，?dòng)力電池管理系統(tǒng)中所包含的熱管理系統(tǒng)，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)而采用不同的傳熱介質(zhì)，其散熱效果也有所不同。

采用空氣作為傳熱介質(zhì)，主要有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、產(chǎn)生有害氣體時(shí)能有效通風(fēng)、成本較低等優(yōu)點(diǎn)；不足之處在于與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。

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以液體作為傳熱介質(zhì)，電池壁面之間的換熱系數(shù)較高，冷卻速度快；而不足之處在于其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，增加水套、換熱器等部件，對密封性的要求高，整體質(zhì)量也相對較大，維修和保養(yǎng)較難。

通常情況下，根據(jù)不同傳熱介質(zhì)，可分為自然風(fēng)冷、強(qiáng)制風(fēng)冷和和液冷等三種散熱方式，其散熱原理也有所不同。

自然風(fēng)冷主要靠電池包殼體與外界空氣進(jìn)行熱交換從而達(dá)到對電池包冷卻的效果。受電池自身發(fā)熱和外界環(huán)境溫度的影響較大，一般適用于使用工況較緩和，電池溫升較小，外界環(huán)境溫度不高的小電量電池包。

強(qiáng)制風(fēng)冷，即利用蒸發(fā)器對電池包內(nèi)熱空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，并通過專門的風(fēng)道設(shè)計(jì)將冷風(fēng)輸送到電池表面從而達(dá)到冷卻的效果。

液冷，目前主要是50%的水和50%乙二醇作為冷卻介質(zhì)。對于圓形電芯，目前主流方案是采用“S”型水冷扁管，扁管直接安裝在模組中，與電芯表面接觸。

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在風(fēng)冷散熱方式中，又分為并行和串行兩種通風(fēng)方式。

串行情況下，一般是使空氣從電池包的一側(cè)流向另外一側(cè)，以便達(dá)到帶走電池包熱量的目的。但串行通風(fēng)會(huì)出現(xiàn)空氣把先流過的地方熱量帶到流過的地方，從而導(dǎo)致電池包兩處溫差較大。

并行通風(fēng)方式下電池包空間中的空氣為下降氣流，可以均勻地帶走熱量，從而能夠保證電池包的溫度均衡，不會(huì)出現(xiàn)串行通風(fēng)時(shí)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)熱量積累、溫度較高等現(xiàn)象。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同的電動(dòng)汽車車型采用不同的散熱方式。

電動(dòng)大巴中，由于電池組容量大、體積大，功率密度相對較低，因此多采用風(fēng)冷方案。在傳統(tǒng)的通風(fēng)方式中，并行通風(fēng)方式因?yàn)樯嵝瘦^高、散熱均勻較好以及成本較低而獲得純電動(dòng)大巴車的認(rèn)可。

與電動(dòng)大巴車相比，電動(dòng)乘用車空間更小，不容易散熱，所以發(fā)熱情況比電動(dòng)大巴更為嚴(yán)重，用在電動(dòng)乘用車上的散熱系統(tǒng)質(zhì)量要求更高。在車身體積不能增大的情況下，電池空間就顯得尤為寶貴。所以純電動(dòng)乘用車多采用“熱管+水冷”的散熱方式。相較于傳統(tǒng)的水冷散熱，它不僅節(jié)約使用成本，且能高效地解決電動(dòng)乘用車的散熱問題。

純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池散熱常見的方法是使用風(fēng)冷散熱，即在電池一側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇，在電池組內(nèi)部布置風(fēng)冷管道進(jìn)行散熱。隨著對動(dòng)力電池散熱方式研究的加深，部分企業(yè)推出動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)，但技術(shù)尚不成熟，還處于研發(fā)階段。純電動(dòng)物流車大多數(shù)以城市短途貨運(yùn)為主，解決的是物流行業(yè)“最后一公里”的問題。因此車輛匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率低，散熱需求也低，一般純電動(dòng)物流車?yán)鋮s系統(tǒng)只需要一個(gè)水箱散熱器、一個(gè)電子冷卻風(fēng)扇、一個(gè)ECU控制器和一個(gè)電動(dòng)冷卻水泵即可。因此大部分電動(dòng)物流車仍然選擇風(fēng)冷方式進(jìn)行散熱。

與電動(dòng)大巴車、電動(dòng)物流車和電動(dòng)出租車相比較，夏季純電動(dòng)私家車需要在高溫下長時(shí)間工作。但為了自己的愛車著想，車主還是應(yīng)盡量減少電動(dòng)汽車長時(shí)間暴曬，同時(shí)避免過充過放，選用慢充充電方式，有效確保愛車電池包的相對安全。

酷暑中，你是怎樣來為愛車進(jìn)行高溫避暑的？有什么好的妙招？點(diǎn)擊下面一塊來分享吧！