雖然長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)合資生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車(chē)還僅是公告了意向書(shū)，但其實(shí)雙方正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著更加深入的合作。

長(zhǎng)城寶馬合作,氫燃料電池

據(jù)可靠消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)在合資基地選址上已基本鎖定兩個(gè)目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車(chē)上進(jìn)行合作，在基于對(duì)未來(lái)汽車(chē)能源趨勢(shì)的共同判斷，雙方已開(kāi)始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。

生產(chǎn)基地二選一

自從今年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)雙雙公告了“雙方已簽署合作意向書(shū)”之后，針對(duì)未來(lái)生產(chǎn)基地的選址就成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一，河北保定、天津、江蘇常熟等地都被媒體認(rèn)定過(guò)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不過(guò)作為接下來(lái)雙方工作重點(diǎn)之一，合資生產(chǎn)基地選址正隨著長(zhǎng)城汽車(chē)在重慶永川基地開(kāi)工建設(shè)而逐步縮小。

近日據(jù)可靠消息稱(chēng)，雙方選址已基本鎖定在兩個(gè)地方，一是重慶永川新基地，二是保定原長(zhǎng)城汽車(chē)的三期工廠，最終選址將在這二者中產(chǎn)生。

其中重慶永川新基地在今年3月份剛剛開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年年底建成。該基地也是長(zhǎng)城汽車(chē)除京津冀地區(qū)外首個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)總投資約45億元，建成成將形成整車(chē)及配套零部件產(chǎn)量16萬(wàn)臺(tái)套，僅整車(chē)生從產(chǎn)部分，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值249億元。

而保定原三期工廠坐落于長(zhǎng)城汽車(chē)保定總部附近，該基地于2005年奠基開(kāi)工，于2007年竣工投產(chǎn)?；乜傉嫉孛娣e約1000畝，總投資28億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。初期生產(chǎn)以長(zhǎng)城精靈、炫麗等轎車(chē)乘用車(chē)為主，目前僅剩如長(zhǎng)城C30這一款轎車(chē)了。

鎖定氫燃料電池

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈都在向中國(guó)轉(zhuǎn)移的時(shí)代，如今中外車(chē)企的合作已不停留在整車(chē)方面，而是全方位合作，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)也如是。

上述可靠消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)正在雙方都看好的下一代汽車(chē)能源——?dú)淙剂想姵仡I(lǐng)域開(kāi)展共同研發(fā)，目前相關(guān)產(chǎn)品正處在試驗(yàn)階段。

雖然目前鋰電池車(chē)市場(chǎng)十分火爆，但許多能源專(zhuān)家認(rèn)為，其實(shí)氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部已認(rèn)定氫燃料電池將會(huì)在未來(lái)30年內(nèi)逐步成為汽車(chē)能源的主流，因此在去年就對(duì)外宣稱(chēng)已在進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)。

目前長(zhǎng)城汽車(chē)在其保定電池技術(shù)中心里正在同步進(jìn)行三個(gè)方向的研發(fā)：PHEV（Plug-inHybridElectricVehicle）插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；BEV（BatteryElectricVehicle）純電動(dòng)汽車(chē)；以及FCEV（FuelCellElectricVehicle）燃料電池汽車(chē)。

而國(guó)際上同樣沒(méi)有放棄對(duì)氫燃料電池的研發(fā)，包括豐田為主的日系，現(xiàn)代為主的韓系以及寶馬為主的德系企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。尤其是寶馬汽車(chē)在2015年就展示了基于寶馬i8和5系GT車(chē)型的氫燃料電池原型車(chē)。彼時(shí)寶馬汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)對(duì)媒體稱(chēng)，寶馬正在研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力零件或?qū)?huì)應(yīng)用在2020年投產(chǎn)的車(chē)輛。

這樣一來(lái)在雙方達(dá)成新能源整車(chē)合資項(xiàng)目的同時(shí)，對(duì)共同認(rèn)可的氫燃料電池共同研發(fā)也是順理成章的。就在今年3月中，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車(chē)企，而在該委員會(huì)重要的汽車(chē)成員中就有寶馬汽車(chē)，相信這絕非是個(gè)巧合。