引言：目前市場上的新能源汽車，以5年/8萬公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛動(dòng)力電池，已經(jīng)需要更換與維護(hù)，到2020年前后，更有12-17萬噸報(bào)廢電池待回收。雄韜電源高鵬然博士表示：鋰電池的梯次利用是因應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、成本降低等動(dòng)力車輛電池關(guān)鍵問題所產(chǎn)生的解決方案，也值得行業(yè)玩家一同努力來實(shí)踐它的商業(yè)化模式。

梯次利用看起來很美，能實(shí)踐的話更美

新能源汽車的推廣，環(huán)保是一直以來的主題。在降低碳排放的同時(shí)，有個(gè)問題同等重要：如果這些新能源電池不能得到很好的處理，這將給環(huán)境帶來什么樣的影響？電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)所采用的鋰離子電池在退役后，是否會(huì)成為潛在的“污染源”？

梯次利用，簡單來說就是：在動(dòng)力電池從新能源汽車上被汰換后，還能用在其他的應(yīng)用市場。高鵬然認(rèn)為，這些應(yīng)用領(lǐng)域包括了儲(chǔ)能市場、輕型動(dòng)力或低速車市場、電信基站方面、備用電源市場，還有鉛酸電池的一些其他市場。梯次利用除了可以減低鋰電池給環(huán)境帶來的負(fù)面效應(yīng)外，成本也比使用鉛酸電池低很多。

上海交大汽車工程研究院副院長便對(duì)媒體表示：動(dòng)力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

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這么重要的綠色商機(jī)，值得我們在技術(shù)、市場、行業(yè)、政策及環(huán)保等各方面去研究與實(shí)踐，完善電動(dòng)汽車市場的相關(guān)配套措施。

責(zé)任+商機(jī)，雄韜戰(zhàn)略布局梯次利用

雖然動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的生態(tài)意義與潛在市場，但目前我國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢。2015年，國內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。

為了打造更環(huán)保的動(dòng)力電池生態(tài)圈，以及打開潛在的梯次利用回收市場，雄韜集團(tuán)充分發(fā)揮市場優(yōu)勢、結(jié)合退役動(dòng)力電池的性能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。雄韜集團(tuán)經(jīng)營電池領(lǐng)域二十余年，積累了豐富的理論研發(fā)及開發(fā)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，特別在鋰電池生產(chǎn)方面，雄韜集團(tuán)是國內(nèi)較早從事鋰電研發(fā)及批量生產(chǎn)的企業(yè)。

雄韜通過已服役的動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)，在退役動(dòng)力電池的梯次利用領(lǐng)域上有了可行性分析理論，透過對(duì)退役動(dòng)力電池安全拆解、電芯性能測試，通過對(duì)剩余容量、內(nèi)阻、OCV、自放電等數(shù)據(jù)分析建立起一套獨(dú)具雄韜特色的電池壽命模型體系。而且根據(jù)獲取的運(yùn)行數(shù)據(jù)建立特有的數(shù)據(jù)庫，建立起符合客觀規(guī)律的數(shù)據(jù)模型，根據(jù)動(dòng)力電池的處理數(shù)據(jù)開發(fā)最終符合市場的產(chǎn)品，利用現(xiàn)有的市場資源在備用電源UPS、儲(chǔ)能、通訊基站、電動(dòng)叉車、低速電動(dòng)車等方面做深入研發(fā)。雄韜集團(tuán)也積極著眼于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合與整車企業(yè)建立資源共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

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綠色電池企業(yè)最新動(dòng)態(tài)：

一、國家鉛蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)在京成立

3月21日國家環(huán)境保護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心鉛蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)啟動(dòng)會(huì)在北京召開，雄韜做為委員單位參與了此會(huì)議。

會(huì)議討論并通過了試點(diǎn)委員會(huì)章程，選舉了第一屆主任委員會(huì)，這標(biāo)志著國家環(huán)境保護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心鉛蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)正式成立。各成員單位將加強(qiáng)溝通合作，創(chuàng)新回收模式，共同解決鉛蓄電池的回收難題。?

二、雄韜參與《第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收再利用技術(shù)研討會(huì)》

雄韜電源日前參與3月29日在北京舉辦的“2017第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”。高鵬然博士在會(huì)上做了題為《雄韜動(dòng)力鋰電池梯次利用的研究探索》的演講：大家看包括ModelS、北汽的超跑新能源車，外形都很漂亮，也是新能源用純電動(dòng)的汽車。2016年新能源汽車包括電池的出貨量非常大，并且會(huì)造成將來在幾年之后整個(gè)動(dòng)力電池的爆發(fā)，這打造了梯次利用商業(yè)化的規(guī)模背景。

高鵬然認(rèn)為，通過服役中的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，我們可以去做什么樣的產(chǎn)品？我們?nèi)绾芜x擇所用的電芯?如何評(píng)估一致性較好的產(chǎn)品?通過這些數(shù)據(jù)，都可以進(jìn)行分析，這樣在成本控制上面會(huì)有一定優(yōu)勢；我們還可以同車廠進(jìn)行大數(shù)據(jù)合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車包括大巴等動(dòng)力電池實(shí)行融資租賃，以相對(duì)低廉的購入價(jià)格替代現(xiàn)在的電信基站，讓更多的應(yīng)用場景應(yīng)用新能源鐵鋰電池。

梯次利用商業(yè)模式中要平衡包括車廠、電池廠跟個(gè)人客戶三方的利益才可以順利運(yùn)作，他也介紹了雄韜的一些研究內(nèi)容和結(jié)果。高鵬然并表示，雄韜將打造鋰電池梯次利用回收的新商業(yè)模式，目前已進(jìn)行相關(guān)戰(zhàn)略布局。