為了達到快速充電，同時不損壞電池，要在電池內部建立高速公路使鋰離子可以無阻礙的穿梭于電池的兩極。

鋰電隔膜膜孔3D圖：隔膜中有13%的孔為非通孔，圖中標記為紫色，會降低電池充放電速率。

為了得到鋰電隔膜的高清內部結構圖，瑞士科學家想出了用黃油浸泡電池的創(chuàng)新方法。黃油可以流進電池材料里，這為認識電池內部孔的結構供應了一個極好的方法，同時可以幫助改善電池性能。

電池隔膜由聚合物多孔薄膜組成，其用途是保持正極和負極分離，同時允許鋰離子穿過。理想狀況下，鋰離子能夠自由、快速地通過。伍德認為，隔膜有很大的提升空間，因為隔膜材料在過去的50年中幾乎沒有發(fā)生大的變化。

認真地探究隔膜內部的微觀結構，可以發(fā)現(xiàn)在電池內部，約有70%的是固體，余下的30%是充滿電解液的孔結構。伍德團隊移除了電解液，把隔膜浸入融化的黃油里（可以商店購買），然后固化。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

黃油的優(yōu)勢在于在不太高的溫度下就可以流動，在常溫下可以固化。伍德說，無論是固體還是液體，黃油的體積幾乎沒有發(fā)生變化，所以它不會破壞隔膜的微觀結構。然后用嫁離子束切割填充了黃油的隔膜，隔膜層以10μm為單位一層層切除，掃描電子顯微鏡總是記錄新暴露出來的隔膜的表面，反復切割、掃描，最終構成隔膜內部的3D微觀結構。

伍德團隊發(fā)現(xiàn)13%的隔膜孔是封閉的。封閉的孔在充放電階段，對鋰離子的流動沒有任何的幫助。

我們發(fā)現(xiàn)了限制隔膜發(fā)揮用途的關鍵性因素。倫敦大學電池研究員比利吳說，為了達到快充目的，并不是要一味新增隔膜的孔隙率，重要的是要了解孔是不是通孔。我們希望對電動汽車快速充電，新增啟動速度。為了做到這一點，我們要優(yōu)化材料的結構，讓鋰離子能夠更輕松的穿梭于正負極之間。接下來的挑戰(zhàn)將是高通孔率隔膜的制造。