據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用新規(guī)今天（8月1日）起正式實(shí)施，我國(guó)開始對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收等全過程進(jìn)行信息采集，監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況。昨天，工信部啟動(dòng)了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，標(biāo)志著這項(xiàng)工作邁出關(guān)鍵一步。這個(gè)平臺(tái)具體如何運(yùn)行？動(dòng)力電池的回收還需要做哪些工作？

車輛使用過程中電池的任何變動(dòng)都將被傳到平臺(tái)

新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)是落實(shí)動(dòng)力電池回收利用工作的國(guó)家平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)包括兩個(gè)功能模塊，一是車載模塊，二是回收利用模塊。在車載模塊，首先是電池生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池進(jìn)行編碼，將相關(guān)信息傳輸?shù)秸嚿a(chǎn)企業(yè)，然后完成車輛和電池信息清單的匯集和匹配工作。隨著車輛的銷售，匹配之后的信息將傳輸?shù)剿菰垂芾砥脚_(tái)。

電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡說(shuō)，接下來(lái)電池的任何變動(dòng)都將被傳到平臺(tái)。在車輛使用過程中，如果有電池維修保養(yǎng)的信息或者電池退役的信息，由整車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡脚_(tái)。同時(shí)，在車輛生產(chǎn)以及使用過程中出現(xiàn)的一些問題電池，將由整車廠退回到電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行維修和處理。由電池企業(yè)確定要報(bào)廢的電池，將由電池生產(chǎn)企業(yè)直接將信息報(bào)送到平臺(tái)。

當(dāng)然，還有一部分車輛是采用動(dòng)力電池更換模式運(yùn)行的。這些車輛每次更換電池，都要由電池更換企業(yè)將信息直接報(bào)送到平臺(tái)。

全生命周期監(jiān)管信息匯總形成大數(shù)據(jù)

電池退役離開車輛后就進(jìn)入了平臺(tái)的回收利用模塊，電池回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)將報(bào)送電池相關(guān)信息。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說(shuō)，這樣就能對(duì)電池的回收利用實(shí)現(xiàn)全生命周期的監(jiān)管。當(dāng)電池包隨著新能源汽車的報(bào)廢而退役時(shí)，他們可以追蹤到該包何時(shí)退役、退役后進(jìn)入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來(lái)，通過全流程分析，他們可以掌握每一個(gè)電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對(duì)各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。

同時(shí)，所有報(bào)送信息匯總就形成了大數(shù)據(jù)，可以用于了解全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車的報(bào)廢情況，以及電池退役的區(qū)域分布，方便相關(guān)企業(yè)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

啟動(dòng)國(guó)家平臺(tái)是動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，國(guó)家平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)行是動(dòng)力電池溯源管理走出的關(guān)鍵一步，具有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過210萬(wàn)輛。辛國(guó)斌判斷，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池的回收利用問題會(huì)逐步凸顯。他說(shuō)，據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期。動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

同時(shí)，動(dòng)力電池的回收利用還面臨成本問題。有測(cè)算顯示，用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池，成本是8500元左右，而其中的貴金屬再生材料卻只能賣8100元左右，相當(dāng)于還要虧損400元。

辛國(guó)斌說(shuō)，接下來(lái)要做好標(biāo)準(zhǔn)化支撐，爭(zhēng)取在今年年底前再發(fā)布一批梯次利用、電池拆卸的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，努力提升技術(shù)水平。要充分發(fā)揮行業(yè)骨干企業(yè)帶動(dòng)作用，推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)?；?、高值化發(fā)展。充分利用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，突破一批快速檢測(cè)、分選重組、殘值評(píng)估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。

專家：電池回收利用需要多方形成合力

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，因?yàn)槠嚨匿N售是按照車企所建立的銷售渠道實(shí)現(xiàn)的。毫無(wú)疑問，每個(gè)車企跟每個(gè)用戶有著緊密的聯(lián)系。通過這個(gè)體系，建立一個(gè)回收網(wǎng)，可行而且便捷。生產(chǎn)企業(yè)并不是電池的生產(chǎn)商，要讓電池生產(chǎn)企業(yè)也成為這個(gè)回收體系的重要一員，包括向生產(chǎn)企業(yè)提供一些技術(shù)支持等。