動(dòng)力鋰離子電池組安全問(wèn)題不容忽視，存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的鋰離子電池公司和主機(jī)廠都將被淘汰出局。一系列的新能源起火事故已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重打擊，此前一批在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)等方面存在缺陷的公司進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)行業(yè)出現(xiàn)不利影響。在此情況之下，政府部門(mén)出售開(kāi)始整治不良現(xiàn)象，對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的電池和車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)排查，有助于降低新能源汽車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)。

在此壓力之下，主機(jī)廠和鋰離子電池廠家將進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量，而一些不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司也將被淘汰出局。新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道，安全技術(shù)不能脫軌。

電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力鋰電池、整車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。而在電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)中，由于動(dòng)力鋰電池本身就是高能量載體，在不要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而出現(xiàn)巨大破壞力，因此動(dòng)力鋰離子電池組安全是電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)的重中之重。

動(dòng)力鋰離子電池組安全性包括：結(jié)構(gòu)安全、電安全、熱安全、化學(xué)安全、環(huán)境安全、三防安全、生命周期安全。業(yè)界研究認(rèn)為，出于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性考量，首先應(yīng)該提升動(dòng)力鋰離子電池組的安全性，而提高安全性的技術(shù)手段包括提升單體安全性技術(shù)。

比如材料安全、改造工藝、新增保護(hù)措施；其次提升動(dòng)力鋰電池成組安全性，比如包括集成化、模塊化技術(shù)和封裝技術(shù)等；另外提升動(dòng)力鋰離子電池組系統(tǒng)安全性，比如采用先進(jìn)的BMS技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、構(gòu)型技術(shù)、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和保護(hù)電路等。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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市場(chǎng)關(guān)于鋰離子電池組安全要求和性能要求是推動(dòng)電池發(fā)展的動(dòng)力，鋰離子電池生產(chǎn)廠家要不斷推動(dòng)鋰離子電池材料技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造的進(jìn)步，進(jìn)而提高鋰離子電池安全性。

在動(dòng)力鋰電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中,安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話(huà)題。正確面對(duì)并積極探索一些新的安全性技術(shù)，將有利于促進(jìn)鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，比如提高材料界面熱穩(wěn)定性，開(kāi)發(fā)單體自激發(fā)熱保護(hù)技術(shù)，以及系統(tǒng)熱擴(kuò)展防范技術(shù)，就可以有效改善電池系統(tǒng)的安全性。