經(jīng)歷鉛酸電池行業(yè)整頓后復(fù)工的南都電源日前發(fā)出樂觀估計(jì)，盈利能力回升趨勢業(yè)已確立。
    南都電源的鉛蓄電池使用于兩個(gè)方向：一是通信備用電源，二是動力電池。三季度報(bào)表顯示，公司的毛利率為20.84%，環(huán)比上漲6個(gè)百分點(diǎn)。這種大幅度上漲的毛利率顯然來自于銷售價(jià)格上漲。由于公司通信后備電源的訂單價(jià)格已經(jīng)鎖定，因此，業(yè)績將體現(xiàn)在今年底和明年初。而動力電池方面也已經(jīng)開始貢獻(xiàn)利潤，行業(yè)供需失衡格局的存在會大幅提升公司盈利。
    這種供需失衡也許將會延續(xù)相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期，從中國電池工業(yè)協(xié)會方面得到的信息可知，在各個(gè)地方的環(huán)保部門檢查的總共1744家鉛酸蓄電池企業(yè)中，目前只有229家還在運(yùn)營，也就是說，抽樣結(jié)果顯示，鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)關(guān)閉達(dá)到87%。
    在此情況下，電動車行業(yè)作為97%的鉛蓄電池消費(fèi)者，電動車行業(yè)協(xié)會也就當(dāng)前電動自行車的發(fā)展方向給出了參考意見，該協(xié)會理事徹長認(rèn)為：目前在電動自行車上完全采用動力鋰電池還不現(xiàn)實(shí)。這首先是鋰電池的技術(shù)進(jìn)步還不足以與電動自行車市場相匹配，同時(shí)高出1000元以上的電池價(jià)格以及國家對鋰電動自行車的定義和政策不到位，都要會讓普通消費(fèi)者望而卻步。而鉛酸電池在中國市場上擁有每年3000萬輛左右的電動車市場，總體價(jià)格低廉，性能相當(dāng)穩(wěn)定。
    由于上述剛性需求的存在，今年下半年以來，鉛酸蓄電池的新訂單價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，南都電源經(jīng)濟(jì)效益的向好自然也是這一背景下的結(jié)果，而該公司對于明年盈利的預(yù)期也與電池工業(yè)協(xié)會和電動車協(xié)會的不謀而合，因?yàn)?，他們認(rèn)為，在電動自行車市場，即使鋰離子電池再怎么發(fā)力，其對鉛蓄電池的需求也不會少于70%，而這一需求與現(xiàn)有的產(chǎn)能來比顯然是不夠的，因此，鉛蓄電池的高價(jià)位短期內(nèi)不會改變，至少年內(nèi)不會改變。