“當(dāng)前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日，廣州車展拉開帷幕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘在展會上接受人民網(wǎng)專訪時表示。

“我非常樂意回答你們的問題，但是我也同時想知道，你們對這次廣州車展的一些評價，還有更重要的我想知道你們對大眾汽車集團這次參展的一個評價?！闭劶把虺菑V州及此次車展，倪凱銘敞開心扉，樂意傾聽大家的聲音。倪凱銘同時表達(dá)了信心，認(rèn)為大眾汽車今年在華銷量確定將突破兩百萬輛。今年大眾汽車的銷量數(shù)字還沒有出爐，但肯定會超過200萬輛。預(yù)計2012年中國汽車市場增長速度將在8-10%左右，而大眾汽車的銷量增幅將高于該數(shù)字。

“當(dāng)前電動車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動車的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！闭劶爱?dāng)前火熱的新能源汽車，倪凱銘坦言，成本問題依舊是制約新能源汽車發(fā)展的根源。

然而，倪凱銘同時指出，在北京這樣的中國一線城市，很多消費者用車上下班。因此，在未來的幾年里，對這些消費者而言，用插電式的混合動力，即傳統(tǒng)的燃料和電池的混合會比較理想。上班的時候用電池作燃料，周末的時候和家人出去玩用傳統(tǒng)的燃料。

另外，倪凱銘強調(diào)：“為什么我們現(xiàn)在也在推插電式混合動力，電動的牽引核心零部件、如電機、電池等？因為量上不去，所以成本非常高。這是一個雞生蛋蛋生雞的問題，我認(rèn)為發(fā)展插電式混合動力可以逐步先把量上來，通過量上去以后，最后把成本降下來?！?br/>
提高產(chǎn)量，降低成本，大眾汽車正用自己的工廠，在電池的制造方面不斷地投入巨資電池組組裝。但是，電池單體大眾汽車依舊采取從日本的供應(yīng)商采購的模式。因此，倪凱銘表示：“在中國，我們從南到北和中國眾多的電池供應(yīng)商進行測試和合作。我們期待找到能夠在中國國產(chǎn)電池的供應(yīng)商?！?/p>