11月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，該通知對節(jié)能與新能源汽車試點工作具有重要意義。東北證券認為，這標志著節(jié)能與新能源汽車示范推廣進入新階段，本通知明確“節(jié)能與新能源汽車示范推廣已進入新階段”無疑是要擱置爭論，繼續(xù)大力執(zhí)行既定的政策。

受此刺激，相關個股掀起了輪漲高潮，其中新能源汽車的“代表”比亞迪兩個交易日大漲18%，這也引發(fā)了部分市場人士對該公司業(yè)務是否回升的憧憬。

券商開始看多

比亞迪經歷了國家汽車扶持政策退出給公司汽車業(yè)務帶來的陣痛，也受到了“裁員事件”和“環(huán)保風波”的困擾，該公司甚至一度被認為沒有能力對其熱銷車型進行升級改造。

英大證券研究員王梁表示，隨著公司收購了日本荻原模具廠并和博格華納合作，連續(xù)推出明星車型S6和搭載了最先進動力總成TIDSG的G6，使得市場對比亞迪的疑慮漸漸消退。

另外公司秉承“國際品質，中國價格”的理念，不僅將空腔注蠟防銹、3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、高強度前后防撞鋼梁、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和BAWS疲勞駕駛預警系統(tǒng)，1.5TIDCT(渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機雙離合自動變速器)的頂級動力總成這些世界先進的整車裝備配置裝配在G6車型上，同時也將價格定位在中國百姓可以接受的價格，這些搭載最先進裝備的車型也將會為集團未來汽車銷量提供了新的增長動力。

其預計比亞迪2011-2013年的每股收益分別為0.31元、0.42元和0.56元，上調公司評級到“增持”。

今年業(yè)績仍不樂觀

不過，比亞迪今年的業(yè)績并不樂觀。對于2011年整體業(yè)績，比亞迪預計凈利潤同比下降35%至65%之間，凈利潤范圍為8.83億至16.4億元，預計全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%。

業(yè)績下滑主要因為公司汽車銷量、汽車業(yè)務的銷售收入、毛利率與去年同期相比均有所下降，以及受太陽能市場低迷的影響，公司太陽能業(yè)務盈利能力仍未達預期。

德邦證券研究員李項峰認為，中短期業(yè)績依然難以恢復到2009年的水平，預測2011年公司的期末每股收益為0.43元，整體估值依然較高，比亞迪將在2012年下半到2013年強勁復蘇。估算公司2013年的每股收益為1.62元，目前比亞迪的估值溢價基本反映了對公司2013年業(yè)績高速復蘇的預期。