“新能源汽車的春天終于到來了！”昨天，揚(yáng)州市亞星、飛馳等電動(dòng)汽車生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)很是興奮：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》于近日在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上通過，給電動(dòng)汽車企業(yè)吃了一顆“定心丸”。

欣喜之余，新能源汽車推廣形勢(shì)依然嚴(yán)峻：無論是規(guī)劃對(duì)接，還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都有很長一段路要走。怎樣快速突破“最后一公里”，搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，成了擺在我市新能源汽車企業(yè)及相關(guān)部門面前的一道考題。

聲音

新能源汽車迎來最大利好

日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》。按照規(guī)劃，我國將以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，爭取到2015年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

“這個(gè)規(guī)劃我們盼望已久！”亞星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在規(guī)劃出臺(tái)之前，新能源汽車發(fā)展前景一直撲朔迷離，雖然大家都知道這是一個(gè)潛力股，但誰也不知道方向在哪里，大規(guī)模的投入何時(shí)才能看到產(chǎn)出效益?，F(xiàn)在這一切隨著新規(guī)的出臺(tái)變得清晰和明朗。

記者了解到，目前我市新能源汽車生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)主要有4家，一家整車生產(chǎn)及研發(fā)企業(yè)——亞星客車，一家電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)——飛馳動(dòng)力，一家蓄電池生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)——華富電池，另有一家低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)——?jiǎng)P爾斯曼。市經(jīng)信委工業(yè)品處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，從整車的生產(chǎn)研發(fā)到電池、動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件，均有規(guī)模企業(yè)把守。

規(guī)劃的出臺(tái)，給我市新能源汽車生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)吃了一顆“定心丸”?！叭绻郧斑€是‘摸著石頭過河’，規(guī)劃出臺(tái)后目標(biāo)和路徑更清晰了！”上述幾家新能源汽車負(fù)責(zé)人均表示，企業(yè)將按照規(guī)劃制訂的標(biāo)準(zhǔn)，加快研發(fā)投入，搶占關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)。

市經(jīng)信委有關(guān)人士分析說，按照規(guī)劃，“十二五”是新能源汽車“打江山”的關(guān)鍵時(shí)期，誰在這三四年之內(nèi)搶得先機(jī)，誰就掌握了未來發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。而到了“十三五”時(shí)期，產(chǎn)銷將激增10倍，從50萬輛激增到500萬輛，新能源汽車將迎來爆發(fā)增長新時(shí)期。

分析

兩大“短板”制約電動(dòng)汽車提速

值得注意的是，對(duì)于《規(guī)劃》中提出“2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目標(biāo)，市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，這兩個(gè)指標(biāo)即使油電混動(dòng)方案也很難達(dá)標(biāo)，這就迫使汽車最終走向純電動(dòng)，或電/電混動(dòng)。

2012至2020年發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，給新能源汽車的發(fā)展開了一個(gè)好頭。但是，不少業(yè)界人士分析認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度不小?！皟纱蟆贪濉萍s電動(dòng)汽車的提速。”揚(yáng)大商學(xué)院副教授李春來告訴記者，規(guī)劃雖然肅清了業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧和爭議，但動(dòng)力電池成本太高，充電樁配套建設(shè)緩慢，依然缺乏明確的解決方案。

目前電池的能量密度、充電次數(shù)、價(jià)格及安全性距離消費(fèi)者的需求和可接受程度比較遠(yuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量還有很大的提升空間。他分析說，由于電池能量密度小，充一次電與普通汽車跑同等的距離，大概需要加一噸的電池，只有將來能量密度提升后，電池重量和成本大幅下降，才能真正被大眾市場所接受。

除此以外，人們希望廉價(jià)、節(jié)能、好用的新能源汽車盡快駛?cè)肷睢５鶕?jù)測算，一輛新能源汽車的電池成本占去了整車的60%—70%，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的價(jià)格比普通汽車貴好幾倍。無形中，昂貴的“電池成本”成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大阻力。

接下來，面臨的便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套的問題。亞星新能源汽車研發(fā)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，即使技術(shù)問題、消費(fèi)觀念等問題已經(jīng)得到解決，基礎(chǔ)建設(shè)跟不上，配套設(shè)施不完善，新能源汽車也很難真正走進(jìn)普通人生活。我市雖然率先展開了充電樁建設(shè)，但由于缺乏國家層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要在短期內(nèi)全面鋪開還不太現(xiàn)實(shí)。

呼吁：以城市為主體，加快新能源汽車整體包裝

在此之前的3月底，江蘇省首次明確了新能源汽車推廣應(yīng)用“時(shí)間表”：3年內(nèi)3000輛新能源汽車陸續(xù)上路。按照規(guī)劃，2012—2014年，新能源汽車在南京、蘇州、南通試點(diǎn)；2013年—2015年，擴(kuò)大到無錫、常州、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地。率先試點(diǎn)的3個(gè)城市，各自推廣應(yīng)用1000輛以上新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車須超過50%?？紤]到售價(jià)較高，中央和省市將給予補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)占售價(jià)的1∕2。

記者就此連線采訪了省經(jīng)信委汽車辦負(fù)責(zé)人張瑛。她告訴記者，江蘇省列出的試點(diǎn)城市推廣計(jì)劃，是配合國家“十城千輛”工程而展開的。凡是列入試點(diǎn)的城市，新增公交、出租車將優(yōu)先應(yīng)用純電動(dòng)汽車，兼顧發(fā)展環(huán)衛(wèi)、郵政、電力等公共服務(wù)領(lǐng)域純電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和市民使用純電動(dòng)汽車?！澳壳?，正在向上申報(bào)南京，揚(yáng)州可能要等到下一批?！?br/>
“揚(yáng)州沒有列入國家‘十城千輛’計(jì)劃，給企業(yè)發(fā)展新能源汽車帶來了不小的阻力?！眮喰切履茉雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者訴苦說，像蘇州、南通這些列入“十城千輛”的城市，可以優(yōu)先享受新能源汽車的購車補(bǔ)貼，而其他城市因?yàn)槿狈φ哐a(bǔ)貼，新能源汽車上市計(jì)劃一再擱淺。

“沒有訂單的研發(fā)很難持續(xù)?！边@位負(fù)責(zé)人分析說，亞星要搶占新能源汽車的制高點(diǎn)，必須靠市場訂單來帶動(dòng)。目前，亞星已拿到工信部的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和省經(jīng)信委特批的省內(nèi)銷售專文，但由于揚(yáng)州尚未取得試點(diǎn)資格，公司只能到蘇州、南通以及山東等取得試點(diǎn)資質(zhì)的地區(qū)“搶訂單”。

“但不少試點(diǎn)城市都有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，亞星‘虎口奪食’困難重重?！彼粲跽f，政府應(yīng)從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度重新審視新能源汽車的發(fā)展定位，盡快申報(bào)“十城千輛”試點(diǎn)城市，并整合相關(guān)生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)，出臺(tái)更多有利于新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，組織新能源汽車龍頭企業(yè)展開技術(shù)和市場的聯(lián)合公關(guān)，開辟國內(nèi)外市場，提前占據(jù)新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。