比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現(xiàn)在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點(diǎn)就是存電量比較少，大家都了解，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商要大量的新增電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就新增了不少，不過(guò)相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價(jià)相對(duì)來(lái)講很低，因此我們國(guó)家很多新能源汽車都采用的這種電池，這關(guān)于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。

特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰離子電池，這種電池怎么說(shuō)呢，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是存電能力比較強(qiáng)，這款車的存電能力比一般的電池要強(qiáng)，可以讓車輛在不新增車身重量的時(shí)候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個(gè)缺點(diǎn)就是造價(jià)比較高，而比亞迪的電池造價(jià)成本相對(duì)低廉，所以他的車子的成本也就比較低。

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰離子電池都是行業(yè)界領(lǐng)先的，要搞清楚這一點(diǎn)，人家開(kāi)始不搭載三元電池不代表沒(méi)有。，但是特斯拉就不相同了，特斯拉很多汽車構(gòu)件都是有其他的國(guó)家代為制作加工，說(shuō)到底還是沒(méi)有形成一個(gè)完整的生產(chǎn)線，在這個(gè)方面比亞迪還是勝過(guò)特斯拉的。

比亞迪主打家用中低端市場(chǎng)，所有產(chǎn)品都是大眾化的。而即使是自家最貴的車型，也不過(guò)三十萬(wàn)出頭，這與主打高端的特斯拉，已經(jīng)是較為良心了。畢竟特斯拉主打的是百萬(wàn)級(jí)別的高端電動(dòng)汽車，顯然是一般家庭望其項(xiàng)背的。盡管雙方的續(xù)航相差不大，但價(jià)格懸殊卻是不能忽略。而引發(fā)如此之大的價(jià)格差距，還是電池成本的問(wèn)題。

比亞迪喜歡的還是成本較低的磷酸鋰離子電池，這類電池啥都好，就是所蘊(yùn)含的能量低，要想電池?fù)蔚倪h(yuǎn)，所以只能新增電池的分量。但巨大的成本差距使得比亞迪可以毫無(wú)顧忌地施展大手筆。當(dāng)然，依靠自身的強(qiáng)勁品控以及過(guò)硬的配置，也使得比亞迪能在市場(chǎng)表現(xiàn)上一枝獨(dú)秀。

而特斯拉的鈷酸鋰離子電池來(lái)自松下的，盡管能量密度極大，但也就帶來(lái)了極大的成本。而重視高端的特斯拉，關(guān)于車重的取舍那是相當(dāng)重視。一旦采取比亞迪的路子，很可能賣不上高端的價(jià)格。而且，特斯拉所有的不過(guò)是自己的電池研發(fā)技術(shù)，而硬件以及整體制造技術(shù)與比亞迪卻不是一個(gè)層次。所以造車技術(shù)還是比亞迪略勝一籌。

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