筆者從清華大學(xué)丙所獲悉，經(jīng)由國家科技部主管的中國技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)組織、中國工程院院士及清華大學(xué)等國內(nèi)著名鋰電池權(quán)威專家進(jìn)行科學(xué)技術(shù)成果鑒定，一款擁有多項(xiàng)世界性發(fā)明專利權(quán)的高性能超能量新型鋰電池在廣東環(huán)宇綠奧科技有限公司研產(chǎn)成功，并將于11月16日—21日在深圳市會(huì)展中心舉辦的中國國際高新技術(shù)交易會(huì)廣東展團(tuán)高調(diào)亮相。

即將面世的高性能超能量新型鋰電池，以新型凝膠電解質(zhì)技術(shù)取代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，以內(nèi)置中空彈性夾層的空芯結(jié)構(gòu)技術(shù)取代傳統(tǒng)實(shí)結(jié)構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新型高性能超能量鋰電池技術(shù)的成功超越。據(jù)北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所今年5月28日的檢測(cè)報(bào)告顯示，環(huán)宇綠奧公司送檢的高性能A1—350AH超能量新型鋰電池，其32項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均大幅度超過了國家標(biāo)準(zhǔn)，并全部刷新了目前國內(nèi)乃至世界大容量能量型鋰電池的最高技術(shù)水平。

液態(tài)電解質(zhì)鋰電池的安全問題是制約新能源汽車發(fā)展的另一技術(shù)瓶頸。汽車在異常路況行駛過程中，一旦發(fā)生碰撞事故，則不可避免的會(huì)引起電解液燃燒。若電池組受到擠壓會(huì)引發(fā)電池短路從而導(dǎo)致電池電子化學(xué)反應(yīng)，存在易燃、易爆等安全隱患。采用新型凝膠電解質(zhì)的高性能超能量新型鋰電池，具有較高的阻燃性能和熱穩(wěn)定性，基本杜絕了電解質(zhì)因撞車流溢引發(fā)燃燒爆炸的可能性。

低溫性能是檢驗(yàn)鋰離子動(dòng)力電池綜合性能的重要技術(shù)指標(biāo)。我國權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)—北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所的權(quán)威檢測(cè)報(bào)告顯示，本次接受技術(shù)成果鑒定的A1-350AH高性能超能量新型鋰電池，在低溫狀態(tài)-20℃放電性能在充滿電后在-20℃±2℃下貯存20h，然后在同一溫度下以113（A）電流放電，直到放電終止電壓1.5V，放電容量347.05AH，達(dá)到額定容量的99.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)額定容量70%的要求。該檢測(cè)數(shù)據(jù)充分顯示了高性能超能量新型鋰電池在低溫性能方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)而言，與安全性能和低溫性能同樣受到高度關(guān)注的問題，是鋰電池的循環(huán)壽命和能量密度。環(huán)宇綠奧送北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所進(jìn)行強(qiáng)制性檢測(cè)的A1—350AH高性能超能量新型鋰電池進(jìn)行500次循環(huán)壽命測(cè)試。檢測(cè)結(jié)果顯示，該電池500次循環(huán)后容量341.14AH。額定容量達(dá)到97.5%。說明環(huán)宇綠奧創(chuàng)造的高性能鋰電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國家標(biāo)準(zhǔn)，而且成倍的超過《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》的技術(shù)要求。從上述列舉的低溫性能和循環(huán)壽命兩項(xiàng)指標(biāo)以及32項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部刷新了國內(nèi)乃至世界大容量能量型鋰電池最高技術(shù)水平。

此外，較之傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)工藝需高溫烘烤50—70小時(shí)，新型鋰電池僅需10分鐘即可徹底完成對(duì)電池內(nèi)部的除水除濕，節(jié)省了大量能源和生產(chǎn)成本，極大地提高了生產(chǎn)效率。

廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金評(píng)審領(lǐng)導(dǎo)小組組長溫宗孔教授在參觀環(huán)宇綠奧工廠鋰電池生產(chǎn)流水線后如此評(píng)價(jià)：“真是不看不知道，看了嚇一跳，這么好的性能，如此驚人的低溫性能，一定將擁有電池市場(chǎng)大天下的半壁江山。特別強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)在北京做好宣傳，讓北京的領(lǐng)導(dǎo)知道廣東有好東西，北京的霧霾天氣太嚴(yán)重了，當(dāng)前要解決北京如此惡劣的環(huán)境污染問題，只有全面發(fā)展純電池汽車產(chǎn)業(yè)才可以。而當(dāng)務(wù)之急，就是尋找性能卓越的鋰電池動(dòng)力電池。”

萬春榮教授是國內(nèi)久負(fù)盛名的新型能源與材料化學(xué)專家之一，曾長期擔(dān)任清華大學(xué)新型能源與材料化學(xué)研究室主任、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授和博士生導(dǎo)師。面對(duì)記者采訪，作為目前廣東環(huán)宇綠奧科技有限公司的技術(shù)總監(jiān)，萬教授并沒有喜形于色、滿懷深情的說：“環(huán)宇綠奧的六大發(fā)明技術(shù)，是高性能超能量鋰電池的核心技術(shù)，像看連續(xù)劇一樣，是一環(huán)緊扣一環(huán)的創(chuàng)新技術(shù)，在動(dòng)力型鋰電池性能方面目前具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在未來技術(shù)上仍有很大的提升空間”。陪在萬教授身邊的公司董事長林廷勇接著說，“萬教授一生把科研工作看得比他生命還重要，現(xiàn)在身患重病，還在操心產(chǎn)品。對(duì)于萬教授將畢生精力獻(xiàn)給我國的鋰電表示高度欽佩。同時(shí)也對(duì)我們作為民營企業(yè)在沒有任何經(jīng)濟(jì)效益卻能夠默默堅(jiān)持多年鋰電池技術(shù)的做法表示高度贊賞?！?br/>
環(huán)宇綠奧董事長林廷勇先生是一位著名的愛國慈善家，現(xiàn)任廣東省天主教愛國會(huì)副主席。為此，筆者對(duì)林廷勇進(jìn)行了專訪。

筆者：董事長，近來有評(píng)價(jià)說我國的純電動(dòng)汽車技術(shù)比美國落后三十年，混合動(dòng)力汽車比日本落后二十年。您如何看待這種說法？又如何評(píng)價(jià)貴公司新型鋰電池的技術(shù)水平？

林廷勇：在經(jīng)濟(jì)信息高度全球化的今天，這些說法是不客觀不全面的。在當(dāng)今，誰能多關(guān)注商業(yè)發(fā)現(xiàn)，誰就能多掌握一些技術(shù)，而把商業(yè)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化成商業(yè)發(fā)明并進(jìn)行國產(chǎn)化，往往青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。中國有太多的大專院校和科研機(jī)構(gòu)，我相信沒有中國人做不成的事情。我認(rèn)為我們應(yīng)該注重科技創(chuàng)新，像我們的一些創(chuàng)新技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)外空白。技術(shù)是在相互借鑒和學(xué)習(xí)中得到提高的，有的外國技術(shù)來中國推銷，我們委托國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不但成本降低，技術(shù)還更加先進(jìn)。像人才的引進(jìn)，我們的科研團(tuán)隊(duì)有美國人和日本人，這說明有些美國技術(shù)和日本技術(shù)我們也都掌握，而目前外國人卻很難掌握我們的技術(shù)。

筆者：董事長：今年深圳高交會(huì)準(zhǔn)備什么產(chǎn)品參展？

林廷勇：我們準(zhǔn)備了有四個(gè)規(guī)格的電池參展。其中有三個(gè)規(guī)格的正極材料是選用磷酸鐵鋰生產(chǎn)的。分別是用于小轎車100安時(shí)、中巴車200安時(shí)、大巴車300安時(shí)。這三個(gè)規(guī)格的比能量達(dá)到117/kg，已經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。另外一種400安時(shí)是新元材料生產(chǎn)的，比能量達(dá)到230/kg。我們正在做自檢，預(yù)計(jì)今年春節(jié)前可以送國家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。

筆者：董事長，您們的產(chǎn)品目前是否已經(jīng)進(jìn)入相關(guān)儲(chǔ)能或純電動(dòng)車市場(chǎng)的應(yīng)用？

林廷勇：是的。我們生產(chǎn)的能量型磷酸鐵鋰電池比能量達(dá)到117/kg，前年送與國家信息產(chǎn)業(yè)通信電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)。25項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部合格，可以用于儲(chǔ)能領(lǐng)域成熟技術(shù)。目前已經(jīng)參與中國聯(lián)通等運(yùn)營商在通訊基站后備電源產(chǎn)品的投標(biāo)工作。如果用于電動(dòng)汽車使用基本可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的輕量化。我們和珠海廣通汽車公司合作研制了一部11米的純電動(dòng)大巴車，該車采用我們公司生產(chǎn)的高性能超能量鋰電池。通過在揭陽市空港快線進(jìn)行了不26個(gè)月的測(cè)試運(yùn)行，裝車電池性能非常好，電池能夠做到汽車在30度的波度上行使完全不發(fā)熱，無論在高溫或低溫狀態(tài)下運(yùn)行，電池性能保持充分的穩(wěn)定性。從用戶出具的產(chǎn)品使用報(bào)告看，電池的各項(xiàng)性能得到汽車公司的認(rèn)可。

為解決對(duì)電池的控制管理，通過對(duì)整車示范運(yùn)行過程中電池性能變化的跟蹤，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)摸索出了一系列的經(jīng)驗(yàn)，我們決定自主開發(fā)“高智能均衡控制管理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能對(duì)電池實(shí)行一對(duì)一雙向有效控制管理。美國特斯拉公司生產(chǎn)一部大巴車需要配日本松下公司20000個(gè)2.8安時(shí)18650型小圓柱電池，小圓柱電池生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高是它們的優(yōu)點(diǎn)，但是易損易衰減是它們致命弱點(diǎn)，20000個(gè)小功率電池的（BMS）也只有104個(gè)采集口，只有采集檢測(cè)，監(jiān)控的功能。而我們的管理系統(tǒng)如果也同樣是104個(gè)采集口，卻能實(shí)現(xiàn)一對(duì)一雙向管理208個(gè)電池。208個(gè)電池儲(chǔ)電量250度就能達(dá)到續(xù)行里程380公里。如果他們要像我們一樣實(shí)行一對(duì)一雙向管理，集成芯片就是我們的10倍，一個(gè)管理系統(tǒng)成本就要高達(dá)30萬元以上。由此可見，我國政府鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的決策是正確的。

對(duì)林廷勇董事長的采訪，使我們充分感受到一個(gè)中國民營企業(yè)家的創(chuàng)新意識(shí)、執(zhí)著精神和國際視野。

7月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上明確提出：要推動(dòng)節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費(fèi)。政府公務(wù)車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，到2015年，使高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%以上。在發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)有效需求，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新形勢(shì)下，面對(duì)國內(nèi)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，伴隨著廣東新型鋰電池的研產(chǎn)成功，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇！