一月二十七日晚，CATL我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項(xiàng)延火透露，CATL將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）電池技術(shù)。

自CATL在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術(shù)（CellToPack），電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池公司降本增效的重要手段。

按照CATL官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。

目前，CATL正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2022年-2023年投入市場應(yīng)用，并將針對從小型級到大型車級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。

而為了進(jìn)一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，CATL正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。更長遠(yuǎn)來看，CATL將于2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。

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和CTP命名原理相同，但Chassis是底盤的意思，也就是說，CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實(shí)現(xiàn)更高程度的集成化。

按照CATL董事長曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來，包括電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

他還特別強(qiáng)調(diào)，CATLCTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里。（消息來源：蓋世汽車網(wǎng)；編譯/汽車之家李娜）