鉅大LARGE | 點擊量：516次 | 2022年06月11日
新能源汽車"電池荒"來勢洶洶
"缺芯"問題尚未解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來新難題——動力鋰電池供應(yīng)不足。業(yè)內(nèi)人士指出，相比各大主機廠呼喊的"缺芯"難題，"電池荒"加劇更可能威脅新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
（文丨本報實習(xí)記者姚美嬌）
應(yīng)對：電池公司擴產(chǎn)+車企自建電池廠
"電池荒"并非新問題。早在去年二月，奧迪首度承認(rèn)e-tron被迫短暫停產(chǎn)是由于動力鋰電池供應(yīng)不足；今年一月底，TSLACEO馬斯克在該公司2020年四季度財報電話會議上表示，TSLA旗下首款純電動卡車將于年內(nèi)交付，限制其生產(chǎn)量力的唯一因素便是電池供應(yīng)；今年三月初，蔚來汽車董事長李斌提到，相比芯片，電池供應(yīng)會是最大瓶頸……
"為滿足車企需求、應(yīng)對‘電池荒’，一些電池廠都開足了馬力。像CATL、比亞迪都在建新廠。"國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前，多家頭部電池供應(yīng)商已處于滿產(chǎn)狀態(tài)，如億緯鋰能此前在通告中透露，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，近一年將供不應(yīng)求。同時，上半年多家動力鋰電池公司紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)量，總投資規(guī)劃超3500億元。
"整車廠也在抓資源，如和電池廠建立緊密關(guān)系以保證電池供應(yīng)，也有整車廠考慮自建電池廠，但建電池廠不是短時間工作?，F(xiàn)有情況下，還是要努力新增電池產(chǎn)量。"王秉剛指出。
原因：爭搶新能源汽車積分
其實，早在2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)過動力鋰電池緊缺的情況，但由于當(dāng)時產(chǎn)量較大的新能源汽車公司不多，矛盾尚未凸顯。那么，當(dāng)前"電池荒"和2015年動力鋰電池緊缺的原因是否相同？
"兩次動力鋰電池緊缺原因都是政策驅(qū)動，其中，2015年電池緊缺重要是補貼驅(qū)動，而當(dāng)前的‘電池荒’則是積分驅(qū)動。"新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平指出，當(dāng)前"電池荒"集中表現(xiàn)在"搶電池"，其本質(zhì)是車企爭搶新能源汽車積分。"另外一部分原因是由于固定儲能、5G基站儲能、電動自行車超前鋰電化、換電模式需預(yù)裝大量電池及‘雙碳’目標(biāo)下電池資源緊張等綜合用途。"
王秉剛指出，動力鋰電池和新能源汽車發(fā)展有著互相拉動的用途。"當(dāng)前新能源汽車銷售量上升速度較快，致使整個供應(yīng)鏈一下子滿足不了需求。"
我國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均上升2倍，新能源汽車?yán)塾嬩N量已和2019年全年水平持平。我國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計，2021年新能源汽車銷量可達240萬輛，同比上升76%。
曹廣平認(rèn)為："‘電池荒’何時能緩解取決于新能源汽車、固定儲能、5G基站等各個產(chǎn)業(yè)對電池的需求，以及電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)量落實情況。"
治本：政策激勵和技術(shù)進步協(xié)同
新能源汽車產(chǎn)業(yè)"電池荒"將對消費者及整車公司帶來怎么樣的影響呢？
"對整車公司而言，‘電池荒’將影響產(chǎn)量及銷售情況；消費者可能無法如期提到新車，要登記等待；部分新能源汽車或會借機提高價格。"王秉剛指出。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)"電池荒"問題愈加凸顯，固態(tài)電池競賽也悄然打響。蔚來汽車六月率先公布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計將在2022年第四季度實現(xiàn)商用化。"目前，行業(yè)對包括半固態(tài)電池在內(nèi)的固態(tài)電池的量產(chǎn)時間有3年、5年、10年等不同評估。我認(rèn)為，綜合考慮固態(tài)電池基礎(chǔ)共性難題解決及工藝成熟等因素，部分領(lǐng)先的固態(tài)電池公司產(chǎn)業(yè)化可能還需7-10年，這對目前的‘電池荒’而言，遠水解不了近渴。"曹廣平指出。
動力鋰電池之于電動汽車，就好比發(fā)動機之于燃油汽車。那么，應(yīng)如何應(yīng)對"電池荒"問題？
"政策方面，應(yīng)稍微降低對新能源汽車的積分激勵，減少電池資源超前爭奪帶來的過度浪費，同時，提前降低動力鋰電池退役后形成的‘堰塞湖效應(yīng)’，讓整個行業(yè)有時間在電池循環(huán)利用技術(shù)上取得進展，否則5-8年后可能會形成大量廢舊電池不良積聚的后果。"曹廣平指出，"新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策激勵應(yīng)和電池技術(shù)進步協(xié)同，政策走得太快就會出現(xiàn)‘電池荒’等不良發(fā)展?fàn)顩r。"
下一篇：中航鋰電能撼動CATL嗎
