鉅大LARGE | 點擊量：753次 | 2022年06月11日
鋰電行業(yè)開打?qū)＠麘?zhàn) CATL訴中航鋰電專利侵權(quán)
不久前曾在奇瑞汽車、長城汽車召回問題上"背鍋"的CATL，又因知識產(chǎn)權(quán)糾紛再次成為輿論焦點。
七月二十一日，有消息稱，CATL已正式中航鋰電專利侵權(quán)，訴后者涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。對此，《證券日報》記者第一時間向CATL方面求證，公司相關(guān)人士回復稱確有此事。"CATL已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交書，已受理。涉案專利涉及發(fā)明和實用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。"
上述人士對記者表示，知識產(chǎn)權(quán)是公司提高核心競爭力的戰(zhàn)略資源。"長期以來，CATL高度重視知識產(chǎn)權(quán)的保護工作，同時積極加強知識產(chǎn)權(quán)合作，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。"
作為涉訴事件的另一方當事人，中航鋰電也并未退讓，立場鮮明地回擊稱："（公司）供應給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團隊的全面風險調(diào)查，公司確信其產(chǎn)品不他人的知識產(chǎn)權(quán)。"
中航鋰電裝機量躍居第四
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
CATL作為諸多電動汽車企的電池供應商，在國內(nèi)動力鋰電池公司的裝機量排名中長期位居首位。
和之相比，中航鋰電這個"后起之秀"近兩年來裝機量增速喜人，今年上半年同比上升377.6%，市占率升至6.9%，已由2019年的行業(yè)第六名躥升至行業(yè)第四，僅位列CATL、比亞迪、LG化學之后。
中航鋰電官網(wǎng)信息顯示，公司是一家專業(yè)從事鋰離子動力鋰電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池研發(fā)生產(chǎn)的高科技公司，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。據(jù)天眼查信息顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例21%。成飛集成是中航鋰電第二大股東，持股比例為12.6%。該公司的關(guān)聯(lián)投資機構(gòu)還包括廣汽資本、紅杉資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等。
《證券日報》記者查閱相關(guān)公開資料后獲悉，中航鋰電今年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)量超過100GWh。中航鋰電董事長劉靜瑜近日透露，公司2025年的規(guī)劃產(chǎn)量已提高至300GWh，較此前的規(guī)劃目標提高五成。
值得關(guān)注的是，在國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機量TOP5公司中，中航鋰電是目前唯一未上市的公司。但在今年六月份，曾有媒體報道稱，中航鋰電計劃明年進行IPO。
截至目前，中航鋰電的動力鋰電池客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，并和一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等車企進入技術(shù)開發(fā)階段，為進一步合作鋪路。
2020年，廣汽和長安汽車是中航鋰電電池裝機量貢獻最大的兩家車企，中航鋰電供應的電池產(chǎn)品占兩家公司裝機量份額分別達到62%和74%。此外，中航鋰電還是五菱宏光MINIEV的電池供應商之一，也是熱銷車型馬卡龍120km版本的動力鋰電池獨家供應商。
新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受記者采訪時表示，通過對標CATL、億緯鋰能、比亞迪等產(chǎn)量靠前公司的股價和市值，中航鋰電一旦成功上市，市場前景將極具想象空間。"此時傳出涉嫌侵權(quán)CATL的消息，預計會給中航鋰電上市帶來不利影響。"林示認為，中航鋰電一旦，不排除全系產(chǎn)品將面對禁售的后果。
動力鋰電池專利競爭硝煙四起
事實上，除了中航鋰電外，去年CATL還曾對塔菲爾新能源提起，稱對方了其電池防爆技術(shù)等方面的專利。
此前，LG化學也曾向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）發(fā)起4次，指責SK其專利，隨后又指責SK竊取其商業(yè)機密。隨后兩年中，雙方多次交鋒后最終達成和解，SK最終向LG化學支付了2萬億韓元的賠償金。
業(yè)內(nèi)普遍認為，近年來動力鋰電池領(lǐng)域紛爭不斷，重要是源于該領(lǐng)域存在巨大的市場利益。隨著新能源汽車市場規(guī)模的快速崛起，和之相關(guān)的專利也成為廠商之間競爭的重要方式。
一位不愿具名的從業(yè)者向《證券日報》記者透露，目前鋰電行業(yè)內(nèi)大量存在"挖人"或"帶技術(shù)入廠"的現(xiàn)象，以達到快速獲取技術(shù)的目的。同時，通過購買友商產(chǎn)品進行對標分析、做逆向研發(fā)的做法也普遍存在。
記者注意到，今年全國"兩會"期間，全國政協(xié)委員、CATL董事長曾毓群曾提交過一份有關(guān)鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案。他認為，目前鋰電池知識產(chǎn)權(quán)時有發(fā)生，公司過程較為困難。一是取證難，成本高；二是周期長，無法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點；三是事關(guān)商業(yè)秘密，困難。
"隨著新能源汽車保有量的不斷提升，動力鋰電池行業(yè)的競爭格局也在變化。"中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示，現(xiàn)在多數(shù)車企都在實行供應商多元化策略，未來二三線電池品牌會有更多機會進入不同車企供應鏈，向第一或第二梯隊邁進。在此過程中，具有行業(yè)領(lǐng)先地位的龍頭公司很可能通過專利和知識產(chǎn)權(quán)去限制跟隨者。
于清教認為，近年來，動力鋰電池行業(yè)出現(xiàn)諸多知識產(chǎn)權(quán)糾紛，應該引起我們高度重視。"呼吁業(yè)內(nèi)公司能夠尊重知識產(chǎn)權(quán)，尊重專利技術(shù)，不要像曾經(jīng)的家電行業(yè)相同充斥抄襲和惡性競爭。"
于清教還表示，在電池新能源領(lǐng)域，"我國市場國際化、國際市場我國化"的發(fā)展趨勢日益凸顯。隨著動力鋰電池行業(yè)海外市場開拓的提速，同樣應重視海外出口的鋰電技術(shù)和回收技術(shù)的專利保護。鋰電行業(yè)的競爭正向著滲透化和精細化方向發(fā)展，加強核心技術(shù)創(chuàng)新以及高質(zhì)量專利布局將是發(fā)展的必然趨勢。
