鉅大LARGE | 點擊量:238次 | 2023年10月24日
既要安靜又要安全?聲音技術(shù)將成為電動汽車重要賽道
參考消息網(wǎng)三月二十四日報道據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)近日報道,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)是一套駕駛輔助設(shè)備。在談?wù)搼?yīng)用于汽車的最新技術(shù)時,所有人都對它津津樂道。
在某種程度上,這套設(shè)備是通向自動駕駛汽車具體的第一步,因為這些設(shè)備可以保持車道或糾正駕駛員的偏差,和其他車輛保持距離,提醒盲點中的其他車輛、倒車時交叉通過的車輛的存在,并檢測行人或障礙物,發(fā)出警報并最終應(yīng)用緊急制動。
報道稱,這些警報通常是視覺上的,無論是在駕駛員的儀表板、中央屏幕還是在后視鏡中,但有些警報還具有聽覺上的補充,它會在風(fēng)險更大時以更大的強度發(fā)出警報。進(jìn)入或離開停車場時,是聽覺和視覺相互關(guān)聯(lián)行動最多的時候,尤其是在倒車時,那是駕駛員視野最差的時候。
福特汽車公司已經(jīng)開始研發(fā)這些系統(tǒng),其理念既簡單又實用,即用獨立于聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之外的汽車聲音系統(tǒng)為駕駛員供應(yīng)聲音指導(dǎo),并分開使用其揚聲器。這樣一來,假如碰撞的危險來自左后角,則發(fā)出警報信號的將是左后揚聲器。
不過,還有一個更巧妙的細(xì)節(jié),只有人工智能才能做到,那就是檢測障礙物的類型,以便根據(jù)不同障礙物發(fā)出不同的聲音。假如是行人,聲音就會是腳步聲,假如是自行車,聲音就會是自行車上的一種經(jīng)典車鈴聲。
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聲音將是未來的關(guān)鍵
聲音發(fā)揮主導(dǎo)用途的另一個領(lǐng)域是電動汽車。在該領(lǐng)域,技術(shù)同樣必須供應(yīng)提示音以促進(jìn)安全性,不過原因不同。電池驅(qū)動的發(fā)動機不出現(xiàn)噪音,因此車輛很安靜,至少在低速時是這樣。有機會近距離接觸電動汽車輛,無論是汽車還是摩托車的人,肯定會感到驚訝,因為它們能不發(fā)出任何聲音地突然啟動并離開。
這些汽車帶有的本質(zhì)問題是它們在街上行駛不會被聽到,而由于可能會導(dǎo)致和行人發(fā)生事故,這已經(jīng)開始成為一個問題。自2019年以來,歐盟對一種名為聲學(xué)車輛警報系統(tǒng)(AVAS)的系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)范,該系統(tǒng)會在電動汽車以低于每小時20公里的速度行駛時發(fā)出聲音,那是通常和電動汽車聯(lián)系在一起的聲音,具有不同的音調(diào)。那種聲音很特別,聽起來像是《星球大戰(zhàn)》里的飛船發(fā)出的,帶有一些失真。
原因是今天我們常??吹胶芏嗳俗呗房词謾C,這是交通方面的視覺干擾。即使這聽起來很奇怪,但還是要說,這些行人比盲人更危險,因為盲人會一直關(guān)注周圍的環(huán)境。
通常,聽到汽車駛近,人們在過馬路前會本能地停下來看看。從2021年七月起,所有新電動汽車必須安裝AVAS的強制令生效,在行駛速度低于每小時20公里時,其聲音強度必須超過55分貝,且低于75分貝。
在超過該速度以后,聲音會自動關(guān)閉,因為據(jù)了解,在那種情況下,由于輪胎和瀝青摩擦出現(xiàn)的噪音,該聲音不會被聽到。但是又有另一個問題,因為所有制造輪胎的公司都在為電動汽車開發(fā)專用產(chǎn)品,這些產(chǎn)品的噪音比傳統(tǒng)輪胎要小,因為在沒有發(fā)動機和變速箱聲音的情況下,車輪的嗡嗡聲會顯得很大,對車內(nèi)乘客來說甚至很煩人。
噪音來自輪胎紋路和內(nèi)部氣室,因此解決它不是一件容易事。輪胎的紋路可能是重新設(shè)計中最復(fù)雜的部分,因為它是使輪胎在濕滑路面上行駛的基本部分,因為這些溝壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面,氣室的問題有多家制造商通過填充不同材料解決,它們通過用一種海綿代替空氣,顯著降低了噪音。
通勤模式向可持續(xù)未來的轉(zhuǎn)變出現(xiàn)了這些情況,以及其他不可防止的情況,這是所有汽車都不再出現(xiàn)發(fā)動機噪音之前的過渡期。在這段兩種技術(shù)并存于街道的時間里,環(huán)境噪音更大,因此電動汽車的人工聲音可能要不斷調(diào)整,也不排除可能會在街道上進(jìn)行一些完善,為毫無戒備的行人生成聲音和視覺警報。(編譯/蘇佳維)
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