鉅大LARGE | 點擊量：330次 | 2023年10月23日
新能源也隨油價"漲"，TSLA帶頭調(diào)價
新一輪的油價調(diào)整于三月十七日公布，市場預(yù)計，屆時油價可能呈現(xiàn)"七連漲"，92號汽油價格突破9元/升，95號汽油或?qū)⑦_(dá)到9.63元/升。
持續(xù)上漲的油價加劇了開車族出行的成本，"開不起車""還是步行吧"的聲音此起彼伏。
不少網(wǎng)友留言，要改換電動汽車，然而電動汽車也悄然開啟了漲價模式。
馬斯克指通脹壓力大
近日，TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，TSLA和SpaceX正面對巨大的通脹壓力。
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三月十五日，《國際金融報》記者通過TSLA我國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model3高性能版和ModelY長續(xù)航、高性能版漲價，價格上調(diào)1.8-2萬元不等。Model3高性能版的價格已調(diào)至36.79萬元起，較三月十日的34.99萬元上漲1.8萬元；ModelY長續(xù)航、高性能版的價格目前分別為37.59萬元和41.79萬元，較三月十日的35.79萬元和39.79萬元分別上漲1.8萬、2萬元。
通脹壓力，尤其是鎳等原材料的通脹壓力，可能使電動汽車公司新戰(zhàn)略推遲推出。雖然包括TSLA、Rivian、福特等在內(nèi)的許多汽車制造商都已承諾潛在地使用鎳基電池組。然而，倫敦金屬交易所的鎳價已飆升至每公噸10萬美元，導(dǎo)致交易凍結(jié)。
彼時，市場認(rèn)為其調(diào)價離不開近期芯片和電池的原材料價格上漲，加之疫情問題，導(dǎo)致TSLA造車成本有所上漲。
馬斯克指出，目前受到通脹壓力的并非只有TSLA一家車企，這也意味著未來新能源汽車價格可能會有不同幅度的上升變化。
隨后，比亞迪汽車在三月十五日于社交媒體上公布了部分車型價格調(diào)整說明，表明受原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等，并說明這次價格的調(diào)整將于三月十六日零時起生效，在此之前付訂金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
目前得到大部分新能源車企重視的電池有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，不同配置的TSLA所用的電池不同。標(biāo)準(zhǔn)版TSLA使用的是CATL的磷酸鐵鋰電池，而高配版TSLA所用電池為LG供應(yīng)的三元鋰電池。這兩種電池都受到了市場上原材料鎳和鈷漲價的影響，但是高配版TSLA受影響更大。
比亞迪跟進(jìn)
比亞迪的新能源汽車采用的也是這兩種電池。
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。在三月八日，倫鎳期貨合約價格從5萬美元/噸甚至飆漲至最高超10萬美元/噸。即使八日晚間，LME作廢了當(dāng)天的交易，但在三月七日，倫鎳也從近3萬美元/噸飆漲至收盤時的5萬美元/噸，單日漲幅超89%。而鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，在高鎳化、去鈷化趨勢下，三元前驅(qū)體對鎳的需求顯著上升，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。
不止是鎳，在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等材料價格，目前仍處于瘋漲狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，三月四日，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價突破50萬元/噸，氫氧化鋰漲6000-7000元/噸，電解鈷漲3200元/噸。相比年初，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經(jīng)高達(dá)67%，從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天。
Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三月十一日，國內(nèi)SMM碳酸鋰現(xiàn)貨價格為50.2萬元/噸，周環(huán)比上漲1.10%；無錫盤鈷連三合約收盤價550.50元/公斤，周環(huán)比上漲2.81%；滬鎳連三收盤價22.95萬元/噸，周環(huán)比上漲0.89%。
國際方面，截至2022年三月十一日，COMEX鋰結(jié)算價68.25美元/千克，周環(huán)比上漲5.70%；LME鈷結(jié)算價81795美元/噸，周環(huán)比上漲6.62%；LME3個月鎳期貨收盤價為8萬美元/噸，周環(huán)比上漲113.68%。
有關(guān)電池原材料后續(xù)的價格走勢，鋰方面，由于碳酸鋰供給小幅回升，需求端維穩(wěn)，市場預(yù)計碳酸鋰價格繼續(xù)保持強(qiáng)勢。鈷方面，受合金和磁材剛需采購增量，動力端需求保持較好狀態(tài)，由原料短缺和供給量少帶來的成本支撐仍然強(qiáng)勁，市場認(rèn)為鈷價或易漲難跌。至于鎳方面，庫存低位且持續(xù)下降仍是鎳價的有力支撐，三月以來LME鎳價大幅波動，鑒于交易所政策端維穩(wěn)，鎳價進(jìn)一步走高概率較小，基本面呈現(xiàn)供需偏緊或支撐鎳價。
這使得未來新能源汽車價格可能會有不同程度的價格變化。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計了2022年前2個月各重要汽車制造商平均交易成本的變動，結(jié)果顯示TSLA在今年1至二月平均交易價格漲幅最大，成本新增了4.1%。謳歌漲幅位居第二，達(dá)到3.4%。
受電池原材料價格波動以及疫情等因素，新能源汽車漲價已經(jīng)成為近期的一大趨勢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2022年以來，已有超過15家車企宣布提高新能源汽車售價，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間，漲幅在3000元至萬元不等。
2022年一月一日，廣汽埃安對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了售價調(diào)整。
2022款埃安LX相較舊款漲價7000元，AIONSPlus70入門版本漲幅為5200元。
隨后小鵬汽車、比亞迪汽車均宣布部分車型的售價調(diào)整，漲幅分別在4300-5900元和1000-7000元不等。比亞迪表示，此次價格上漲重要是受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素影響。
因為零部件價格上漲導(dǎo)致漲價的還有威馬汽車等。此前，威馬汽車宣布部分車型的排產(chǎn)計劃和車型售價將進(jìn)行逐步調(diào)整，上漲幅度在3000元-4000元。
新能源汽車中，TSLA的調(diào)價較為頻繁，2021年以來其在我國市場漲價次數(shù)已經(jīng)超過9次。
面對無法預(yù)計的原材料價格和新能源汽車市場，有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的漲價屬于周期性行為，重要是受到部分原材料價格變動影響，后續(xù)也會隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境的改變而恢復(fù)，無需過度緊張。
