韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際發(fā)展情況與原計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。目前韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量?jī)H為2000輛，而按照計(jì)劃，這一數(shù)字應(yīng)該達(dá)到13200輛。

“雖然到今年底僅完成15%的電動(dòng)汽車(chē)推廣目標(biāo)，但韓國(guó)政府相信在電動(dòng)汽車(chē)面向私人用戶銷(xiāo)售以后會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷(xiāo)售數(shù)量高峰。”近日，韓國(guó)駐華大使館商務(wù)公參金榮三接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展寄予了較高的期望。2010年9月，韓國(guó)政府相關(guān)部門(mén)聯(lián)合制定了“電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及普及計(jì)劃”。同年12月，把它納入GreenCar發(fā)展戰(zhàn)略。GreenCar發(fā)展戰(zhàn)略即為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)而進(jìn)行的一系列技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收支援、制度完善等舉措。

目前韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣以公共領(lǐng)域?yàn)橹鳌?010年12月，韓國(guó)綠色成長(zhǎng)委員會(huì)曾在一份報(bào)告中提到，2013年電動(dòng)汽車(chē)韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣目標(biāo)為1.32萬(wàn)輛，2015年目標(biāo)為8.57萬(wàn)輛，到2020年計(jì)劃突破10萬(wàn)輛。金榮三表示：“雖然目前電動(dòng)汽車(chē)保有量?jī)H占推廣計(jì)劃的15%，但當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)面向公眾銷(xiāo)售后，銷(xiāo)量必然會(huì)有所增長(zhǎng)?！?br/>
基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2013年底，韓國(guó)境內(nèi)已建設(shè)170座快速充電設(shè)施，2000多座慢速充電設(shè)施。2014年計(jì)劃擴(kuò)建100多座快速充電設(shè)施和1000多座慢速充電設(shè)施。

除此之外，金榮三表示：“韓國(guó)政府正通過(guò)融資，擴(kuò)建天然氣汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。2013年底，韓國(guó)還建設(shè)了10多座加氫站，明年還將新增一座?！?br/>
為了加快新能源汽車(chē)的發(fā)展，韓國(guó)政府推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。金榮三說(shuō)：“對(duì)公共領(lǐng)域的天然氣車(chē)輛，如巴士、清掃車(chē)等，購(gòu)買(mǎi)時(shí)將享受1000-3000萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼；電動(dòng)汽車(chē)方面，政府會(huì)依據(jù)車(chē)價(jià)給予144萬(wàn)-420萬(wàn)韓元補(bǔ)貼；而購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的普通民眾將享受到300萬(wàn)韓元的稅收優(yōu)惠?！?br/>
然而相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)價(jià)而言，補(bǔ)貼金額依然杯水車(chē)薪。以韓國(guó)首款電動(dòng)汽車(chē)起亞RayEV為例，2013年11月19日降價(jià)后的價(jià)格約為3500萬(wàn)韓元，而普通家用轎車(chē)售價(jià)約為2000萬(wàn)，對(duì)比來(lái)看，144萬(wàn)-420萬(wàn)的補(bǔ)貼無(wú)法為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，針對(duì)不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)，韓國(guó)政府也采取了不同的推廣方案。金榮三介紹說(shuō)：“目前天然氣汽車(chē)主要用于代替二氧化碳排量較高的巴士等，以確保國(guó)民健康和國(guó)家能源安全；介于混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格仍與傳統(tǒng)汽車(chē)仍有一定差距，因此政府通過(guò)稅收補(bǔ)貼等措施加強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，韓國(guó)政府目前正嘗試各種商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，如長(zhǎng)期租賃、汽車(chē)分享、觀光租賃車(chē)、業(yè)務(wù)用車(chē)等；雖然氫燃料電池車(chē)因價(jià)格問(wèn)題尚未普及，但其商業(yè)模式將與電動(dòng)汽車(chē)相似，但氫燃料電池車(chē)將先從歐洲、美國(guó)開(kāi)始建立海外出口商務(wù)模式，再建立國(guó)內(nèi)普及模式。”

金榮三透露：“目前天然氣汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)企業(yè)已開(kāi)始盈利，而電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也將于2014年通過(guò)國(guó)內(nèi)普及、進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)等方式盈利。”

目前韓國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求為可用于近距離的上下班和上下學(xué)。參與試乘試駕活動(dòng)的民眾中有81.2%的試乘者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持肯定態(tài)度，這也為韓國(guó)大范圍普及電動(dòng)汽車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的民眾基礎(chǔ)。

對(duì)于民族感極強(qiáng)的韓國(guó)人民，“沒(méi)有缺點(diǎn)”的韓國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品是他們購(gòu)物的首選。此外，進(jìn)口汽車(chē)在韓國(guó)的售價(jià)高昂，維修保養(yǎng)的費(fèi)用也非一般民眾能夠接受。因此，90%韓國(guó)人都將韓國(guó)品牌的汽車(chē)作為他們購(gòu)車(chē)時(shí)的首選。因此，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)能否提速，還需要依賴現(xiàn)代、起亞兩大車(chē)企的電氣化節(jié)奏。