2016年九月，王傳福信誓旦旦地說："比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。"

但不到一年的時間，他就身體力行地推翻了這套說辭。2017年五月開始，便有媒體多方求證后報道：比亞迪汽車旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始實(shí)行。在其拆分計(jì)劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是后來開始涉足的三元鋰電池，都將全面向市場所有車企供貨。

據(jù)傳，王傳福是受到了巴菲特的指點(diǎn)。他深知，假如說比亞迪創(chuàng)立之初，垂直整合是彼時無二的戰(zhàn)略選擇，那么現(xiàn)在要將比亞迪安身立命之本發(fā)揚(yáng)光大，電池?zé)o疑是最佳選擇。

2018年底，比亞迪深圳總部，王傳福西裝革履，對著鏡頭不慌不忙地公布了一則炸裂的新聞，他宣布："比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并將于2022年底前上市。"

直到近日，比亞迪在深交所互動平臺再一次強(qiáng)調(diào)這件事，又在業(yè)內(nèi)激起水花。有關(guān)當(dāng)前的電池市場現(xiàn)狀，比亞迪一名不愿透漏姓名的知情人士笑言："風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就CATL，CATL‘玩弄’甲方再成就比亞迪。"

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但在個別資本看來，即使比亞迪能在2022年底前實(shí)現(xiàn)上市，其實(shí)力和估值還是離CATL差了一大截的。

車市低迷，成本優(yōu)勢失去，電池產(chǎn)量過剩，外部賣方市場需求明顯

"我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時比亞迪規(guī)模優(yōu)勢形成，競爭對手就沒有機(jī)會。"2017年，51歲的王傳福如是說。

雖然比亞迪的"競爭對手"有很多，但站在2017年這個時間點(diǎn)上，人們更傾向于把這個競爭對手理解成——CATL。

2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，位列。

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一年后，劇情急轉(zhuǎn)直下。2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)同比上升19.37%，但其的5.43Gwh裝機(jī)量卻被"后來者居上"的CATL超過將近一半。2018年，CATL和比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh和11.43GWh，占據(jù)我國電池總裝機(jī)量第一和第二的位置。2019年上半年，CATL和比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名并沒有發(fā)生改變。

比亞迪為何會被CATL后來者居上？這和比亞迪的電池供應(yīng)鏈相對封閉不無關(guān)系。截至2018年，CATL已有一百多家動力鋰電池配套公司，而比亞迪的電池還基本只對內(nèi)供應(yīng)，對外供應(yīng)的車企僅有5家。

更讓比亞迪感覺有些窘迫的是，"做自己家的生意要看乘用車和商用車的銷量，目前動力鋰電池業(yè)務(wù)量低重要是自己的乘用車和商用車業(yè)務(wù)不景氣。"上述比亞迪內(nèi)部人員說。

這也意味著，在動力鋰電池方面，原本垂直整合一體化供應(yīng)鏈應(yīng)有的成本控制優(yōu)勢，比亞迪正在失去。車市低迷，利潤下降，這使得比亞迪動力鋰電池成本分擔(dān)能力有限。而在龐大的人工成本壓力之下，比亞迪正承受著巨大的資金和運(yùn)營壓力。

另一方面，新能源汽車市場始料未及的低迷，使得比亞迪在動力鋰電池上的投入顯得有點(diǎn)過剩。2017年時，比亞迪在深圳擁有兩座電池廠，其中最大的電池廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時的電池生產(chǎn)量力。而另外一座廠也擁有最多達(dá)8百萬千瓦時的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)量力。除上述兩個建設(shè)項(xiàng)目外，比亞迪那時正在青海投資建立的新電池廠即將形成10GWh的動力鋰電池年生產(chǎn)量力。

形成鮮明比較的另一組數(shù)據(jù)：在新能源汽車訂單激增的2016年，比亞迪鋰電池出貨量約8Gwh，產(chǎn)量利用率僅達(dá)80%。

內(nèi)部供大于求的情況下，外部的"賣方市場"也似乎在向比亞迪招手。

該人士告訴第一電動，"風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就了CATL，但現(xiàn)在也有很多機(jī)會在向比亞迪招手。據(jù)我所知，已經(jīng)有一些甲方對寧德心生怨懟了，因?yàn)檎l想要供貨，就得先付給寧德一個億的開發(fā)費(fèi)用。"

隨后，第一電動試圖向CATL供貨車企確定該消息的準(zhǔn)確性，如北汽、合眾等，但均未得到明確回復(fù)。

CATL方面，其公關(guān)經(jīng)理回應(yīng)表示："我們和每家公司合作的具體條款都不相同，具體合作情況也都并不相同。"

有資本人士分析稱："目前主機(jī)廠正處于洗牌階段，頭部客戶都會更看為重，CATL即便真有這樣的做法，也就是敢跟國內(nèi)二三線主機(jī)廠這么玩吧!"

供貨已經(jīng)開始對外，業(yè)務(wù)部拆分稍顯緩慢

王傳福說："作為公司家，必須要選擇對的方向。"

2017年之前，比亞迪有關(guān)磷酸鐵鋰電池幾乎是孤注一擲的"押寶"狀態(tài)。而隨著動力鋰電池市場中電池路線的多元化發(fā)展以及技術(shù)的飛速迭代，比亞迪開始收到了強(qiáng)烈的預(yù)警信號。

于是，比亞迪決定，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是后來涉足的三元鋰電池，都開始全面向市場所有車企供貨。同時，比亞迪還開始生產(chǎn)其他車企可以使用和配套的動力鋰電池。

2018年三月三十一日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在公開演講中表示，比亞迪正在做動力鋰電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。

目前來看，該計(jì)劃并未完全達(dá)成，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)及獨(dú)立上市工作進(jìn)展相對緩慢。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，比亞迪生產(chǎn)制造三元鋰電池的技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還要進(jìn)一步提高，這影響了比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分工作的的速度。

2018年下半年，比亞迪的動力鋰電池已經(jīng)開始對外開放供貨。2018年七月五日，比亞迪和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。

另外，在合作方面，除了供貨東風(fēng)外，在第307批、309批、311批和312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了東風(fēng)、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機(jī)械和長沙中聯(lián)重科等專用車和客車的動力鋰電池供應(yīng)鏈。

和此同時，比亞迪一直在不斷擴(kuò)大著自己的電池產(chǎn)量。除了上述提及的兩個廠外，2018年二月，比亞迪和鹽湖股份成立合資公司，共同開發(fā)青海的鹽湖鋰礦。雙方投資80億元，建設(shè)年產(chǎn)量達(dá)6萬噸的碳酸鋰產(chǎn)量。

另外，比亞迪還跟長安汽車簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)行，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

"目前已知建成、在建、規(guī)劃的動力鋰電池廠光國內(nèi)就有十幾個了，覆蓋地區(qū)有惠州、深圳坑梓、青海西寧、重慶璧山、長沙、西安、增城、貴陽、威海等。"上述比亞迪內(nèi)部知情人士透露。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪動力鋰電池年產(chǎn)量可達(dá)60GWh。

用戶要透明的數(shù)據(jù)，公司要明確價值

想要提高裝機(jī)量，除了有過硬的產(chǎn)品，還要有足夠多的客戶。如何能吸引更多的用戶呢？比亞迪副總裁何龍?jiān)硎荆?quot;客戶要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就要成立獨(dú)立的公司。"

那么有關(guān)比亞迪自身來說，分拆上市究竟意味著什么？

首先，正如何龍所言，獨(dú)立上市后的比亞迪第二事業(yè)部（動力鋰電池業(yè)務(wù)部）財(cái)務(wù)更透明，價值更清晰。在公司規(guī)模不斷壯大的同時，有關(guān)單一行業(yè)的依賴度將使得公司自身面對較大的行業(yè)周期波動的風(fēng)險，即前文所講車市低迷導(dǎo)致亞迪整體利潤下降。離開了母公司整車業(yè)務(wù)不利的抵消，業(yè)績上會更好看。

其次，由于分拆上市具有"一種資產(chǎn)、兩次使用"的效果，因此比亞迪第二事業(yè)部的分拆上市，將使得母公司獲得資產(chǎn)溢價，公司的資產(chǎn)估值也將隨之提升，并繼而促進(jìn)公司股價的上漲，其融資能力也將得到明顯增強(qiáng)。

從運(yùn)營的角度而言，分拆上市使母公司和子公司在資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓、注入及融資活動等方面更為靈活。有助于公司在兩個資本市場之間或同一資本市場兩個市場主體之間的資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對接，大大拓展了資產(chǎn)經(jīng)營活動的空間。

可以說此次再表態(tài)，足以見比亞迪對電池業(yè)務(wù)之重視。不難預(yù)見，這也是比亞迪在未來押寶的支柱業(yè)務(wù)，拆分后的電池業(yè)務(wù)也會在市場上以同等第三方的身份和CATL進(jìn)行更加強(qiáng)烈的競爭。

"比亞迪我還是挺熟悉的。我非?？春眠@個團(tuán)隊(duì)，它的分拆確實(shí)會帶來一些市場的機(jī)會。我認(rèn)為，比亞迪電池分拆完成后，短時間對CATL的沖擊不會很大，但是以后可能會大一些。"勁邦資本合伙人王榮進(jìn)分析稱。

有關(guān)比亞迪動力鋰電池業(yè)務(wù)部的估值，王榮進(jìn)認(rèn)為可以市場份額為參考標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行判斷。"目前來說，較難做出一個明確的判斷。但是我覺得，從市場的角度去看，大概也能測出比亞迪的市值區(qū)間。CATL現(xiàn)在的市值是明確的，以CATL和比亞迪的市場占比為參考，給比亞迪一個估值基數(shù)，然后再根據(jù)比亞迪內(nèi)供份額打個折扣，得到的結(jié)果應(yīng)該會在這個區(qū)間內(nèi)。"

據(jù)七月十日晚財(cái)富中文網(wǎng)公布的最新《財(cái)富》我國500強(qiáng)排行榜顯示，CATL位列290位，成為新科上榜的福建公司。截至目前，總市值1612億元。

市場占有率來看，參考前文數(shù)據(jù)，2018年比亞迪約為CATL的一半。