鉅大LARGE | 點擊量：427次 | 2022年06月24日
TSLA車用電池包領(lǐng)先全球整車廠？
TSLAModel3所代表的集成式電池包，目前國內(nèi)還沒有主機(jī)廠可以做到。
CTP電池包的公布，代表著國內(nèi)電池包集成技術(shù)邁向了新的階段。
電池包是新能源汽車核心零部件，為整車供應(yīng)驅(qū)動電能，重要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。
電池包包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。
BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了電芯的集成，通過熱管理設(shè)計和仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護(hù)及連接路徑；通過BMS實現(xiàn)對電芯的管理，以及和整車的通訊及信息交換。
所謂CTP電池包（CelltoPack），即無模組動力鋰電池包，是由寧徳時代和北汽新能源聯(lián)合開發(fā)，是全球首款無模組動力鋰電池包。
從能量密度來看，一般電池包能量密度平均在140-150Wh/kg之間，而無模組動力鋰電池包能量密度可達(dá)200Wh/kg以上。
從成本方面來看，相有關(guān)目前市場上的電池包，無模組動力鋰電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，體積利用率提高了15%-20%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力鋰電池的制造成本。
國外方面，車企電池包發(fā)展較有技術(shù)延續(xù)性和代表性的當(dāng)屬TSLA，TSLA是典型的垂直整合代表，先后經(jīng)歷了3代電池包技術(shù)。
Roadster跑車代表了TSLA第一代電池包技術(shù)，即E平臺，是基于燃油車的改裝技術(shù)平臺，這也是國內(nèi)早期整車開發(fā)的方法。
ModelS/X代表了TSLA第二代電池包技術(shù)，即S平臺，重要特點是整車正向開發(fā)，是目前國內(nèi)公司正發(fā)展階段。
Model3代表了TSLA第三代電池包技術(shù)，即3平臺，相有關(guān)原生態(tài)電池包的最大變化在于，它是基于整車的高度集成。
Model3所代表的集成式電池包，目前國內(nèi)還沒有主機(jī)廠可以做到。
國內(nèi)電池包的開發(fā)，是種由下而上的方法，再到電芯的正向過程，這也就形成了和TSLA所不同的兩種電池包方向。
電池包的集成一定是服務(wù)于整車，而不是服務(wù)于電芯。這么看來，TSLA的電池包技術(shù)領(lǐng)先了全球其它整車廠電池包。
國內(nèi)方面，2012年之前我國電池包技術(shù)相對匱乏，從事研發(fā)電池包較有代表的只有比亞迪。比亞迪從電芯到PACK，再到整車，基本是垂直整合，算是國內(nèi)初代電池包技術(shù)。
此后，隨著Tesla的崛起，其ModelS公布的圓柱電芯加滑板式電池包加蛇形水管技術(shù)開始成為國內(nèi)風(fēng)向標(biāo)，得到競相模仿和跟進(jìn)，帶起了一批做圓柱電芯的公司。
2015年，隨著寶馬JOB1和JOB2項目在寧徳時代落地，寧徳時代吸收了寶馬系統(tǒng)化的電池包技術(shù)，開始向國內(nèi)主機(jī)廠和電芯公司傳遞。
和此同時，盡管行業(yè)制定了多種電芯尺寸、模組尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，但由于LG化學(xué)等公司的軟包技術(shù)無法進(jìn)入國內(nèi)市場，加上徳國VDA概念在國內(nèi)的盛行，因此寧徳時代的模組和電池包基本是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，隨著大眾汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動汽車，電池包技術(shù)被拉升到了MEB競爭高度。寧徳時代和大眾合作后，其方形電池技術(shù)成了國內(nèi)MEB的重要供應(yīng)商。
寧徳時代在完成對寶馬和大眾技術(shù)的吸收后，沿用二者成熟的電池技術(shù)方法，演變出了不同的方法，滿足了國內(nèi)其它OEM的需求。
由此，CATL動力鋰電池技術(shù)開始崛起。彼時，國內(nèi)主機(jī)廠在寧徳時代電池技術(shù)面前，沒有太多話語權(quán)，很多時候都是一種反向輸入，以既有的電池包方法進(jìn)行整車開發(fā)。
這就是核心技術(shù)沒有掌握在自己手中，而出現(xiàn)的被動局面。例如，LG化學(xué)對奧迪的斷供事件，松下對TSLA的供不應(yīng)求等，都是如此，這也讓大眾和TSLA等鐵了心要自己搞電芯、電池包。
所以，現(xiàn)在越來越多的整車廠都有涉足動力鋰電池領(lǐng)域，自己開發(fā)電芯和電池包的想法，目的就是為了把電池包、電芯等核心零部件的開發(fā)權(quán)掌握在自己手中，從而擺脫來自電池廠商的牽制。
隨著國內(nèi)補(bǔ)貼的逐漸消失，以日韓為代表的先進(jìn)技術(shù)將會逐漸滲入國內(nèi)，尤其是LG化學(xué)為代表的軟包技術(shù)方法，可能會有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
這么看來，未來幾年，國內(nèi)電池包技術(shù)會再度多樣化，標(biāo)準(zhǔn)化模組和無模組化電池包可能會同時存在。
