鉅大LARGE | 點擊量：511次 | 2022年06月27日
馬斯克掌控供應(yīng)鏈？"TSLA制造"電池要來了
電池扼住過馬斯克的喉嚨，現(xiàn)在是時候反擊了。
據(jù)Electrek，TSLA正在其位于弗里蒙特的廠內(nèi)搭建一條電池芯試點生產(chǎn)線，用于自主設(shè)計和生產(chǎn)電池芯設(shè)備。這將是TSLA一條全新的產(chǎn)品線，意味著此生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是首批"TSLA制造"。
該廠目前生產(chǎn)有TSLAModel3、ModelS和ModelX汽車，而其電池則來自于TSLA和松下合作運營的內(nèi)華達州超級廠。
去年起，有關(guān)TSLA開發(fā)自用電芯的傳聞不絕于耳，官方無正面回應(yīng)，但是招兵買馬從未停下：
2019年二月，TSLA宣布以2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得"電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)"。
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六月，TSLA被曝在弗里蒙特廠附近的一個實驗室開展部分電池芯制造研究。
九月，TSLA招聘信息顯示，正在弗里蒙特招聘制造電池技術(shù)人員。不久，正在為TSLA做電池研究的JeffDahn發(fā)表文章稱，他和團隊測試的一款新型電池擁有極強的續(xù)航能力，可以支持TSLA的電池壽命達到160萬英里。
十月，TSLA悄悄收購了加拿大電池制造商Hibar……
和其他制造商普遍采用軟包或者是方形電芯有所不同，TSLA在電池組中重要采用圓柱形電芯，這是當前生產(chǎn)自動化程度最高和成本最低的一種電芯。在過去四年里，業(yè)內(nèi)圓柱形電芯電池組生產(chǎn)成本不斷下降，從2015年的每千瓦時超過250美元，已經(jīng)下降至150美元左右，降幅接近40%。
近期，TSLA還獲得了一項全新化學(xué)技術(shù)專利，首批"TSLA制造"電池也有望使用TSLA最新先進鋰電池化學(xué)成分，這將不斷擴大TSLA已經(jīng)具備的電池技術(shù)優(yōu)勢。
在歐洲，TSLA確認于柏林超級廠生產(chǎn)電池，馬斯克說，TSLA在柏林建造"從ModelY開始的電池，動力總成和車輛"。雖然目前尚不得知是選擇和電池制造商合作，亦或是開辟獨立生產(chǎn)線，但是TSLA正謀求獲得德國政府的電池補貼。
在我國，國產(chǎn)TSLA有兩個電池供應(yīng)方，LG化學(xué)和松下。松下供應(yīng)的電池通過美國內(nèi)華達州超級廠生產(chǎn)組裝并運輸?shù)轿覈?，易受關(guān)稅影響；LG化學(xué)南京新港廠的供貨能力則在30萬輛左右，而TSLA上海廠的目標產(chǎn)量是50萬臺。今年一月，全球最大的電池供應(yīng)商CATL已經(jīng)和TSLA簽訂了為期兩年的協(xié)議，具體生效時間自2020年七月開始，并且"不對TSLA的購買量施加限制。"這意味著國產(chǎn)TSLA將從本土供應(yīng)鏈中受益，從而獲得更多和電池廠商博弈籌碼。
但是這些還不夠。
2019年，TSLA實際交付汽車36.75萬輛。在第四季度財報中，馬斯克透露2020年交付汽車量至少為50萬輛，其中ModelY將在三月份進行交付，比計劃加快了半年。對照其紅遍太平洋的熱度，最終數(shù)量遠遠不會限于這個數(shù)字。
中信證券認為，到2021年，TSLA產(chǎn)量或在100萬輛。過去幾年里，電池供應(yīng)能力不足曾長期困擾著TSLA的產(chǎn)量。就在去年四月，馬斯克還表示，電池產(chǎn)量成為了TSLAModel3產(chǎn)量的瓶頸。
不論是多供應(yīng)商還是自產(chǎn)電池，電池容量從來不是馬斯克追求的首要目標，真正意圖在于控制成本。
馬斯克的老伙伴，松下首席財務(wù)官HirokazuUmeda表示，"我們正在追趕TSLA產(chǎn)量快速提升的腳步，較高的產(chǎn)量正在幫助我們壓低材料成本以及減少損失。"只有從生產(chǎn)到供應(yīng)全部本土化，TSLA才能降本增效。
整合資源，為己所用，電池休想扼住馬斯克的咽喉。
TSLA和松下的供應(yīng)關(guān)系曾經(jīng)相當封閉，但是當時TSLA遠沒有現(xiàn)在的全球地位。當松下無力負擔TSLA電池成本時，自有LG化學(xué)和CATL等背負；而當自產(chǎn)電池實現(xiàn)，TSLA將自己掌控供應(yīng)鏈。
