新能源汽車如今已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，目前在國內(nèi)新能源汽車市場的主力依舊是自主品牌，只有少量的合資品牌和進(jìn)口品牌作為“陪襯”。隨著7月28日新能源汽車股比的正式開放，合資企業(yè)未來必將成為新能源汽車市場的主力之一。今天我們就來聊一聊下國內(nèi)那些合資新能源企業(yè)。

深圳騰勢新能源汽車有限公司--騰勢（比亞迪與戴姆勒）

主要產(chǎn)品及未來車型：騰勢500

早在2010年5月，德國汽車巨頭戴姆勒就與比亞迪簽訂了建立合資公司的合同，2010年7月深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式掛牌。由于能源結(jié)構(gòu)、政治需要等多種元素，戴姆勒公司察覺到中國將在未來十年內(nèi)對(duì)汽車市場進(jìn)行有力的政策調(diào)控，因此他們?cè)谀菚r(shí)就積極尋求與國內(nèi)新能源汽車品牌進(jìn)行合作，并最終選定到了“新能源巨頭”比亞迪。

2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出中國首個(gè)新能源汽車的品牌DENZA騰勢。DENZA騰勢品牌專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車，致力于成為中國最成功的新能源汽車制造商，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步。

2012年4月的北京車展上，雙方合作的首款產(chǎn)品騰勢正式亮相，該車由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪則提供配套的電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。

自首款產(chǎn)品推出后，騰勢相繼推出了騰勢300、騰勢400以及騰勢500，車型的主要變化在于外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和續(xù)航里程的提升。不過騰勢品牌的銷量一直沒有特別大的起色，再加上奔馳品牌將在國內(nèi)推出自己的新能源車型，這也讓騰勢的前景讓人有一絲絲的擔(dān)憂。

對(duì)此擔(dān)憂，戴姆勒方面除了重申了與比亞迪的合作將延續(xù)之外，還強(qiáng)調(diào)“會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化騰勢產(chǎn)品的發(fā)展”。2016年底開始，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司、騰勢產(chǎn)品入駐奔馳經(jīng)銷商、新車鑲嵌“戴姆勒聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”的徽標(biāo)等一系列措施都向外表示了雙方合作的信心。戴姆勒方面也表示，奔馳新能源和騰勢將是兩條平行路線，雙方的合作并不會(huì)受奔馳向國內(nèi)導(dǎo)入新能源車型而受影響。

光速汽車有限公司（長城與寶馬）

主要產(chǎn)品及未來車型：純電動(dòng)版MINI、全新新能源品牌車型

2018年7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營合同。合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司。

長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調(diào)整后的首個(gè)整車合資項(xiàng)目，是順應(yīng)國家更加開放、公平的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而生的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，是基于商業(yè)化層面的思考，是市場驅(qū)動(dòng)的合作。合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國，產(chǎn)品面向全球市場。合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對(duì)中國市場特設(shè)。合資公司從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就面向全球消費(fèi)者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，充分利用中國在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

合資公司將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI，同時(shí)還規(guī)劃了一個(gè)全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV。除了整車外，合資公司還將開發(fā)核心零部件，比如動(dòng)力電池包，并充分利用中國本地的優(yōu)勢資源，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等開發(fā)。合資公司的優(yōu)秀技術(shù)，也會(huì)適時(shí)推廣到雙方的其他品牌、車型。

渠道方面，合資公司的產(chǎn)品將充分利用兩個(gè)股東的現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，MINI品牌純電動(dòng)車?yán)脤汃R的現(xiàn)有渠道銷售；新品牌產(chǎn)品將在長城的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售。

江淮大眾汽車有限公司--思皓（江淮與大眾）

主要產(chǎn)品及未來車型：思皓E20X

2018年7月9日，江淮汽車、大眾汽車集團(tuán)（中國）、西雅特三方的簽署了諒解備忘錄，內(nèi)容包括未來三方合作建立研發(fā)中心開發(fā)新技術(shù)和新車型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國市場等。

其實(shí)，早在2015年大眾和江淮的合作就已有了苗頭，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)盛傳由國務(wù)院總理李克強(qiáng)牽線大眾與江淮的合作。到了2017年6月，雙方正式簽署了合資合同，雙方新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目也獲得了發(fā)改委批復(fù)。日前，其江淮大眾旗下全新品牌--思皓（SOL）的首款產(chǎn)品E20X正式下線。

在于大眾簽署合資協(xié)議之前，江淮汽車是國內(nèi)唯一一家沒有整車合資企業(yè)的國有汽車企業(yè)。在雙方簽署合資合同時(shí)，大眾有意利用此次機(jī)會(huì)將西亞特品牌重新引入中國，但當(dāng)時(shí)雙方簽署的協(xié)議并未體現(xiàn)出未來西雅特品牌在雙方新能源產(chǎn)品方面的規(guī)劃，且西雅特品牌所有權(quán)屬于大眾集團(tuán)旗下，而非雙方合資的“江淮大眾汽車有限公司”所有，因此當(dāng)合資公司申請(qǐng)使用西雅特（Seat）的品牌時(shí)被發(fā)改委緊急叫停。

而根據(jù)今年簽署的合作備忘錄，江淮汽車、大眾汽車集團(tuán)（中國）、西雅特品牌三方共建的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成，用于開發(fā)符合中國市場需求的電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還將研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，并計(jì)劃于未來7至8年間推出40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

眾泰福特汽車有限公司（福特與眾泰）

主要產(chǎn)品及未來車型：全新新能源品牌車型

2017年8月22日，福特汽車與眾泰汽車正式簽署了合作備忘錄，并將成立新的合資公司，致力于純電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等服務(wù)。

據(jù)官方介紹，新擬建的合資公司將主要為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車，其合資雙方各持有50%的股份。此外，該公司將致力于純電動(dòng)乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務(wù)等方面，為消費(fèi)者提供更豐富的汽車產(chǎn)品。

眾泰在于福特合作后，眾泰子公司眾泰新能源將不再從事純電動(dòng)乘用車整車相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源整車業(yè)務(wù)將劃入眾泰福特汽車有限公司下，眾泰新能源未來僅從事新能源汽車零部件的研發(fā)、制造及銷售工作。除了“車”本身以外，眾泰和福特還極為“時(shí)髦”的成立了一家出行服務(wù)公司。

在外界看來，福特選擇與眾泰合作的原因主要是通過建立合資公司快速獲得新能源積分。2017年進(jìn)口福特和福特國產(chǎn)車型的油耗依舊不達(dá)標(biāo)，整體油耗積分在負(fù)34萬分左右，且未來三年內(nèi)不會(huì)有很大改善。

而新能源積分部分，包括長安福特、江鈴福特和福特中國共同完成的積分需達(dá)到90-130萬分，如此巨大的壓力迫使福特迅速做出了選擇。反觀眾泰，由于很早在新能源領(lǐng)域有所布局，在部分新能源汽車細(xì)分市場中反而處于領(lǐng)先地位。

易捷特新能源汽車有限公司（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)）

主要產(chǎn)品及未來車型：全新新能源品牌車型

2017年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司宣布即將成立一家新的合資公司，三方將共享技術(shù)，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。合資公司選址在湖北省十堰市，生產(chǎn)基地建成后計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)12萬輛，預(yù)計(jì)首款產(chǎn)品將于2019年正式推出。

易捷特新能源汽車有限公司（eGT），將分享三方的核心技術(shù)，充分發(fā)揮雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的全部潛力及東風(fēng)在新能源方面的資源優(yōu)勢，以滿足中國市場的期望。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場已經(jīng)成為了各大品牌的兵家必爭之地。作為新能源領(lǐng)域的后來者，合資公司成了很多國外汽車品牌在國內(nèi)擴(kuò)張新能源車型的選擇。因此也有不少人擔(dān)心合資企業(yè)會(huì)影響自主新能源品牌的發(fā)展。但小編覺得這種擔(dān)心大可不必，與傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域不同的是，新能源車型領(lǐng)域的核心技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車相比并沒有那么難以逾越。更何況我們自主品牌在新能源領(lǐng)域起步一點(diǎn)也不必國外品牌晚，國家開放新能源股比也是為了更好的刺激這塊市場，讓雙方在良性的競爭下得以更好的發(fā)展。