鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：478次 | 2022年06月27日
TSLA自家電池廠浮出水面!占地18萬(wàn)平米
近期，TSLACEO埃隆馬斯克發(fā)推文稱，TSLA電池日和年度股東大會(huì)預(yù)計(jì)將于九月十五日在加利福尼亞州弗里蒙特市超級(jí)廠舉辦，此次和會(huì)股東還將參觀一條電池生產(chǎn)線。
▲馬斯克推文
據(jù)了解，TSLA在弗里蒙特附近僅有一家電池廠，位于弗里蒙特超級(jí)廠附近的Kato（音譯加藤）路，這家電池廠一直被外界稱為TSLAStunkWorks（臭鼬廠）實(shí)驗(yàn)室。
StunkWorks實(shí)驗(yàn)室成立的具體時(shí)間未知，2019年六月首次被外界知曉，但直至今日，TSLA官方仍然沒(méi)有公布該實(shí)驗(yàn)室的具體資料。
據(jù)悉，StunkWorks實(shí)驗(yàn)室的場(chǎng)地正在擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后的工作大樓可容納470人，當(dāng)然電池生產(chǎn)線規(guī)模也會(huì)得到相應(yīng)的擴(kuò)大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有趣的是，TSLA已經(jīng)在今年五月份以弗里蒙特超級(jí)廠的名義公布了多個(gè)和電池相關(guān)的技術(shù)崗位，說(shuō)明該實(shí)驗(yàn)室確實(shí)在擴(kuò)大規(guī)模。
本身TSLA電池日就備受關(guān)注，馬斯克發(fā)推文之后，外國(guó)媒體關(guān)注的焦點(diǎn)便轉(zhuǎn)移到了這個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室上。美國(guó)媒體CNBC報(bào)道稱，5名TSLA的員工向他們透露，StunkWorks實(shí)驗(yàn)室正在研發(fā)新電池技術(shù)、新的電池生產(chǎn)設(shè)備和新的電池生產(chǎn)工藝。
根據(jù)這些和電池相關(guān)的信息，外媒推測(cè)，StunkWorks實(shí)驗(yàn)室或是在為TSLA之前提出的"百萬(wàn)英里"電池（在累計(jì)使用約161萬(wàn)公里后，仍能保持70%以上的電池容量）正式面世做準(zhǔn)備。
那么TSLAStunkWorks實(shí)驗(yàn)室基本情況如何？擴(kuò)建后的產(chǎn)量如何？TSLA為何要成立這個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室？車東西透過(guò)多家外媒的報(bào)道，找到了一些答案。
神秘的TSLA電池生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)建場(chǎng)地
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
近日，TSLA掌門人馬斯克發(fā)推文稱，TSLA電池日和股東大會(huì)推遲至九月十五日在加利福尼亞州弗里蒙特舉辦，并且和會(huì)股東將參觀電池生產(chǎn)線。
2019年，TSLA向外界透露了"百萬(wàn)英里"電池的概念，今年的TSLA電池日備受關(guān)注，而馬斯克的一條推文將外界關(guān)注的焦點(diǎn)帶向這條神秘的電池生產(chǎn)線。
▲TSLA2170型電池生產(chǎn)線
據(jù)了解，TSLA在加利福利亞州弗里蒙特僅有一家電池廠，該廠被外界稱為TSLA的StunkWorks實(shí)驗(yàn)室。
2019年六月，美國(guó)媒體CNBC根據(jù)5名TSLA員工透露的信息，曝光了這一神秘的電池實(shí)驗(yàn)室，這是該實(shí)驗(yàn)室第一次被外界所知曉。然而，截止到今天為止，TSLA官方并未給出任何和StunkWorks相關(guān)的資料。
StunkWorks實(shí)驗(yàn)室具體地址為加利福尼亞州弗里蒙特的Kota路47700號(hào)，和TSLA弗里蒙特超級(jí)廠（生產(chǎn)Model3、ModelY、ModelX和ModelS車型）的距離僅有幾分鐘的路程。
也就是說(shuō)，該實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)的電池，可以很方便地運(yùn)給整車廠。
目前，StunkWorks實(shí)驗(yàn)室僅有兩棟建筑，占地面積約為18.5萬(wàn)平方米，最多能容納300名員工。今年三月份，該實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始擴(kuò)建，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，加蓋樓層后，可容納45名研發(fā)人員和425名一線生產(chǎn)工人，總計(jì)470人。
此外，TSLA今年五月份已經(jīng)在官網(wǎng)上以弗里蒙特廠的名義公布了多個(gè)電池技術(shù)崗位，具體包括電芯工程師、生產(chǎn)工藝工程師和電池控制工程師。這也從側(cè)面證明該實(shí)驗(yàn)室確實(shí)正在擴(kuò)建。
TSLA不僅是對(duì)StunkWorks的場(chǎng)地進(jìn)行了擴(kuò)建，還向美國(guó)PG&E（太平洋天然氣和電力公司）遞交了提高用電上限（提升至6MW）的申請(qǐng)，并且PG&E已經(jīng)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)。
外媒報(bào)道稱，一個(gè)廠每小時(shí)消耗100kWh的能量，每天持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)24小時(shí)，1年下來(lái)就可以生產(chǎn)0.84GWh的電池，大約是1.3萬(wàn)臺(tái)ModelY或Model3車型所要的電池總量。
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，TSLA申請(qǐng)將實(shí)驗(yàn)室的用電規(guī)模提升到6MW/小時(shí)，也就是1小時(shí)能夠供應(yīng)6000kWh的能量，電池廠24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，電池年產(chǎn)量為5.04GWh，可供78萬(wàn)輛TSLA使用。
即使按照8小時(shí)工作制，那么一年的產(chǎn)量也為1.68GWh，足夠26萬(wàn)輛TSLA使用。由此可見(jiàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)量還是非常大的。
這只是根據(jù)目前最被認(rèn)可的電池產(chǎn)量估算公式得出的結(jié)果。這5名TSLA員工還向CNBC透露了，StunkWorks實(shí)驗(yàn)室正在研發(fā)新的電池技術(shù)、電池生產(chǎn)設(shè)備以及新的電池生產(chǎn)工藝，能夠提升電池的生產(chǎn)速度。
在StunkWorks實(shí)驗(yàn)室的電池生產(chǎn)線升級(jí)，并且達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量后，TSLA將會(huì)把新的電池生產(chǎn)設(shè)備和工藝推廣至其他電池廠。
和松下的愛(ài)恨情仇：馬斯克稱松下"拖后腿"
TSLA作為一個(gè)車企，一直都是從松下那里采購(gòu)電池電芯，為何自己要興建一個(gè)電池廠生產(chǎn)電芯呢？這還得從TSLA和日本電池供應(yīng)商松下的關(guān)系講起。
作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)跑者，TSLA每年至少要30GWh的動(dòng)力鋰電池。正是考慮到這一點(diǎn)，TSLA早在2014年就和日本松下電池供應(yīng)商簽署合作協(xié)議，雙方在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建廠。
該電池廠占地面積達(dá)1154萬(wàn)平方米，動(dòng)力鋰電池的理論設(shè)計(jì)產(chǎn)量達(dá)35GWh，二期工程正在建設(shè)當(dāng)中，當(dāng)全部工程完工后將成為世界占地面積最大的建筑。
TSLA和松下合作原本是想要以低于市場(chǎng)價(jià)格拿到優(yōu)秀的動(dòng)力鋰電池，設(shè)計(jì)制造性能更高的電動(dòng)汽車，并且無(wú)需向外部供應(yīng)商或其他合作伙伴支付不必要的費(fèi)用，也不必和它們共享技術(shù)數(shù)據(jù)和資源。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，隨著兩家公司合作的深入，兩者的矛盾也逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)，重要體現(xiàn)在公司運(yùn)作模式、領(lǐng)導(dǎo)的行為方式以及文化差異三個(gè)方面。
在公司的運(yùn)作模式上，松下已經(jīng)習(xí)慣了由自己生產(chǎn)組裝電池組，再輸送給其他車企，和TSLA合作建廠，共同經(jīng)營(yíng)則打破了松下的慣例，這也為后期矛盾的爆發(fā)埋下了隱患。
馬斯克的言行和處事風(fēng)格也都和松下一貫的傳統(tǒng)格格不入，松下的高管大多對(duì)馬斯克不滿，目前僅有松下社長(zhǎng)津賀一弘仍然對(duì)和TSLA的合作抱有希望。
2018年九月，馬斯克在和喜劇演員JoeRogan進(jìn)行訪談時(shí)抽起了大麻，這件事引起了松下高管們對(duì)其不滿和方法。在日本，使用大麻是犯罪行為，他們擔(dān)心馬斯克的這種行為會(huì)影響到松下的投資者的看法。
去年一月份，馬斯克指責(zé)松下放慢電池的生產(chǎn)速度，內(nèi)華達(dá)電池廠2018年實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為24GWh，限制了Model3的產(chǎn)量，還發(fā)推文稱，在電池廠的年產(chǎn)量接近35GWh（理論設(shè)計(jì)年產(chǎn)量）之前，TSLA不會(huì)再投入更多的資金擴(kuò)大產(chǎn)量。
另外，TSLA事無(wú)巨細(xì)的管理風(fēng)格也和松下形成巨大反差，松下傾向于部門間自主解決問(wèn)題，盡管解決的過(guò)程緩慢，但總能達(dá)成共識(shí)，而馬斯克更傾向把所有的事情都掌握在自己的手里。
馬斯克的指責(zé)成為TSLA和松下矛盾爆發(fā)的導(dǎo)火索，但究其根本還是因?yàn)樗上聞?dòng)力鋰電池供給不足，影響到了TSLA的生產(chǎn)計(jì)劃。
TSLA布局電池領(lǐng)域5年鋰電池之父出手相助
TSLAStunkWorks實(shí)驗(yàn)室并不是匆匆上馬，TSLA已經(jīng)在電池領(lǐng)域布局了5年。2015年，馬斯克找上了加拿大優(yōu)秀大學(xué)達(dá)爾豪西大學(xué)JeffDahn團(tuán)隊(duì)。
Jeff團(tuán)隊(duì)是達(dá)爾豪西大學(xué)內(nèi)一支專注于鋰電池技術(shù)研究的團(tuán)隊(duì)，自2008年開(kāi)始研究鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。其官方網(wǎng)站顯示，該團(tuán)隊(duì)目前擁有30人左右的規(guī)模，共計(jì)發(fā)表論文600余篇，在重量級(jí)期刊JES和JPS上均有論文公布。
有外媒評(píng)價(jià)，該團(tuán)隊(duì)是目前鋰電池領(lǐng)域研究實(shí)力最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)之一，Jeff本人更是通過(guò)精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量，使三元復(fù)合正極材料成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，成為了業(yè)界公認(rèn)的三元材料技術(shù)真正的開(kāi)創(chuàng)者和發(fā)明者。
2015年見(jiàn)面之初，馬斯克就提出，希望為Jeff團(tuán)隊(duì)供應(yīng)5年的研究經(jīng)費(fèi)，讓其為TSLA研發(fā)壽命更長(zhǎng)、成本更低、能量密度更高的鋰電池。同年六月，TSLA和JeffDahn團(tuán)隊(duì)達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議。
達(dá)成合作之后，Jeff團(tuán)隊(duì)持續(xù)在新型鋰離子電極材料、鋰電池故障機(jī)理診斷、電解質(zhì)添加劑、鈉離子和鋰電池安全性基礎(chǔ)研究以及電池研究理論/建模方面持續(xù)取得突破。
根據(jù)Jeff團(tuán)隊(duì)去年公布的一篇論文，其新研發(fā)的動(dòng)力鋰電池循環(huán)周期可達(dá)到5000次左右，對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車行駛壽命超過(guò)100萬(wàn)英里（約為160萬(wàn)公里），這項(xiàng)專利目前已經(jīng)為TSLA所有。
今年年初，外媒又曝出消息，稱Jeff團(tuán)隊(duì)的研究成果將使TSLA的動(dòng)力鋰電池成本達(dá)到100美元/kWh（約合701元/kWh）。比較當(dāng)時(shí)投資機(jī)構(gòu)瑞銀給出的數(shù)據(jù)，松下動(dòng)力鋰電池的成本約為111美元/kWh（約合771元/kWh）、CATL約為150美元/kWh（約合1042元/kWh），TSLA的電池成本當(dāng)時(shí)在業(yè)界內(nèi)處于最低水平。
不僅如此，Jeff團(tuán)隊(duì)還在幫助TSLA完成能量密度500Wh/kg的高鎳三元鋰電池的研發(fā)，目前已初具成果。
除和Jeff達(dá)成合作之外，2019年五月，TSLA以2.18億美元（約合人民幣15.27億元）的價(jià)格收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell，該公司的干電極技術(shù)和超級(jí)電容技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。干電極技術(shù)可幫助TSLA提升汽車的續(xù)航里程，降低電池成本，超級(jí)電容技術(shù)可幫助TSLA提升汽車的駕乘感受。
據(jù)了解，干電極技術(shù)可以幫助電池的生產(chǎn)成本降低10%~20%，而且使用該工藝制成的三元鋰電池電芯能量密度大于300Wh/kg，電芯單體能量密度最高可實(shí)現(xiàn)500Wh/kg。
超級(jí)電容技術(shù)可以作為能量回收過(guò)程中的儲(chǔ)能裝置，新增電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，而且在急加速過(guò)程時(shí)，超級(jí)電容器還能夠?qū)崿F(xiàn)大功率放電，防止動(dòng)力鋰電池直接大功率放電出現(xiàn)鋰晶枝，對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成不可逆的損傷。
超級(jí)電容技術(shù)的另一優(yōu)勢(shì)是工作溫度范圍大，大部分電池的工作溫度要維持在20℃~40℃之間，對(duì)外界環(huán)境溫度要求較為苛刻。而超級(jí)電容的工作溫度在-40℃~80℃之間，可用于冬天車輛起步和動(dòng)力鋰電池的加熱。
收購(gòu)Maxwell之后不久，TSLA又低調(diào)收購(gòu)了加拿大電池公司HibarSystems，該公司有先進(jìn)的小型電池生產(chǎn)制造技術(shù)，成熟的鋰電池生產(chǎn)系統(tǒng)（儲(chǔ)能領(lǐng)域）。Hibar以生產(chǎn)高精度定量注液泵、注液生產(chǎn)系統(tǒng)、自動(dòng)化電池制造和工藝設(shè)備聞名，產(chǎn)品線覆蓋了完整的電芯生產(chǎn)流程。
投資杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)讓TSLA擁有了自研動(dòng)力鋰電池的技術(shù)人才，收購(gòu)Maxwell使得TSLA掌握了動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域最前沿的技術(shù)，而收購(gòu)Hibar是TSLA自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的最后一環(huán)，至此，TSLA形成了從技術(shù)研發(fā)、樣品驗(yàn)證到大規(guī)模量產(chǎn)的全面布局。
結(jié)語(yǔ)：自產(chǎn)電池將進(jìn)一步幫助TSLA降低成本
早在19年六月的股東大會(huì)上，馬斯克承認(rèn)，該公司電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃過(guò)去一直受到"電池限制"，TSLACTO和技術(shù)副總裁對(duì)此表示認(rèn)可，并且希望自家電池能夠大規(guī)模應(yīng)用。
今年電池實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始擴(kuò)建，提高用電上限，并且已經(jīng)開(kāi)始"招兵買馬"，外媒推測(cè)TSLAStunkWorks電池實(shí)驗(yàn)室的種種舉動(dòng)，或是在為"百萬(wàn)英里"電池的正式問(wèn)世做準(zhǔn)備。
那么在推出"百萬(wàn)英里"電池之后呢？StunkWorks實(shí)驗(yàn)室的新電池技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備以及生產(chǎn)工藝推廣后，將減小TSLA對(duì)外部動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)，在生產(chǎn)成本以及售價(jià)方面擁有更大的自主權(quán)。
