鉅大LARGE | 點擊量：792次 | 2022年07月08日
CATL：搶跑儲能賽道，深度綁定全產業(yè)鏈朋友圈
CATL2.12億元入股永福股份將持有其7.9998%股份，并成為永福股份的第三大股東。CATL在儲能產業(yè)鏈上的進一步上探，已不滿足于儲能電池、儲能集成、儲能電站領域，開始向勘察設計進軍。
文|北極星儲能網
作者丨風滿樓
十二月八日晚，永福股份通告稱，公司控股股東和CATL簽署《股份轉讓協議》，擬將其所持有的公司1457萬股股份協議轉讓給CATL，轉讓價款總額為2.12億元，CATL將持有7.9998%的股份，以永福股份三季報披露的股東榜看，CATL將成為永福股份的第三大股東。
據了解，永福股份是目前唯一一家在A股上市的電力勘察設計公司，已參和了國網時代漳浦儲能電站和國網時代福清儲能電站項目，建設規(guī)模預計150MW/300MWh，此外還參和了國網福州"多站融合"試點項目，儲能容量26MW/52MWh。據永福股份半年報中披露已積累了容量超過700MWh的儲能應用項目。
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CATL認為，本次受讓永福股份符合公司投資產業(yè)鏈上下游相關上市公司的戰(zhàn)略布局。此次入主，標志著CATL在儲能產業(yè)鏈上的進一步上探，已不滿足于電池、集成、電站領域，開始向勘察設計進軍。
搶跑儲能賽道，深度綁定全產業(yè)鏈朋友圈
在此之前，CATL早已完成了和國網綜合能源服務集團的深度綁定，分別于今年的3、四月，和國網綜合能源服務集團成立了兩家合資儲能公司，落戶于新疆、福建，主營業(yè)務含儲能項目投資建設運營，儲能項目開發(fā)、建設和運維，以及儲能研發(fā)、集成、調試等技術服務，為綜合能源服務供應儲能專業(yè)解決方法等。五月二十七日，CATL又通過控股公司時代星云成功成為了國網山東電氣旗下的山東電工電氣集團的股東。
除了和國家電網體系的綁定之外，CATL和易事特、科士達、中恒電氣、PowinEnergy等儲能公司均有深度合作，在CATL的儲能布局中，其合作伙伴既有終端客戶，也涉及PCS、BMS等領域。曾毓群搭建的這條完整儲能產業(yè)鏈覆蓋上中下游。詳見《再次探入國網系儲能業(yè)務，CATL朋友圈里都有誰？》（加鏈接）
事實上，CATL對儲能的野心在業(yè)內已是路人皆知。
據了解，我國是全球電化學儲能普及程度最快的國家之一，風光新能源裝機、綜合能源服務、BITV光伏建筑一體化、及充電樁儲能等領域均帶動儲能行業(yè)飛速發(fā)展，CATL副董事長黃世霖曾表示，儲能未來的市場規(guī)模可能超過動力鋰電池，甚至可以用萬億這樣的產值來衡量。
黃世霖甚至曾經表示，"早在CATL成立之初，就確定了兩個重要的業(yè)務方向，一個方向是做動力鋰電池，另外一個方向就是做儲能電池"。從CATL財報數據來看，儲能業(yè)務占比在CATL內部上升很快，2020上半年儲能收入5.7億，同比上升136%，預計裝機0.7gwh，毛利率預計40%以上，東吳證券預測全年出貨有望達到3-4gwh。雖然營收占比僅為CATL內部的3%，但同比已經上漲了2個百分點。
2020年兩會上，曾毓群提案加快電化學儲能新型基礎設施建設，內容包括強化頂層設計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準許電網側儲能納入電網規(guī)劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；建設GWh級大型儲能示范站等，野心十分明顯。
群雄爭霸的時代，CATL真的能"技壓群雄"么？
以CATL的體量，既然開辟了儲能第二戰(zhàn)場，其目標絕不會是小打小鬧。雖然CATL在電池領域局于頭部，但儲能行業(yè)并不等于電池行業(yè)。
以同樣倚靠自身電池技術出身的圣陽、雄韜、南都電源等老牌電池公司來說，對儲能領域早有垂涎，南都電源在年報中說"目前，公司在全球儲能裝機規(guī)模超過1000MWh"，具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢。
目前，儲能商業(yè)化剛剛萌芽，頭部出貨公司每年變動極大，產業(yè)格局并不穩(wěn)固，而瞄準這一市場的，除傳統電池公司之外，光伏、電氣等跨界而來的巨頭公司并不在少數，部分集中精力專門從事儲能業(yè)務的中型公司也同樣不容忽視。
以陽光電源、上海電氣、中天科技等為首的，從新能源轉戰(zhàn)而來的儲能系統集成商們顯然比CATL更懂電力，且均擁有并積極布局自己的儲能電池，其中，中天科技甚至還布局了上游鋰礦等電池材料。
一部分業(yè)內人士認為，儲能系統的集成難度一點也不比電池技術研發(fā)本身的難度來得小，有效集成和積木式集成在實戰(zhàn)效果中會有非常大的差距，而集成公司自產電池，無疑可以使電池和系統之間更好的適配，在市場中取得競爭優(yōu)勢。
此外，還有CATL的"老冤家"比亞迪。比亞迪早在2008年就成立了電力科學研究院，開始重點布局儲能領域，于2010年正式進軍光伏儲能，比CATL整個公司成立的時間都長，而且一直以境外客戶為主。
面對CATL的合縱，比亞迪也不甘示弱的進行著連橫，在今年先后和金風、正泰這一風一光兩大龍頭新能源公司簽訂戰(zhàn)略協議，并入股阿特斯太陽能。今年，比亞迪強勢殺回國內市場，在不久之前公示的青海2020光伏競價項目儲能系統中標結果中，比亞迪以1.06元/Wh和1.1元/Wh的投標單價震驚業(yè)內，頗有鐵騎入關之勢。
至于未來的儲能市場上，到底會像光伏產業(yè)相同逐步走向垂直一體化的道路，還是像手機市場相同的供應商專業(yè)細分道路，也還需等待市場的驗證。
動力鋰電池第一不穩(wěn)，加碼儲能豪賭一場
作為電池領域的"老大"，CATL的達摩克利斯之劍始終高懸在頭頂。
根據SNEResearch的動力鋰電池裝機數據顯示，一季度，CATL頭名的位置被LG化學搶走，CATL動力鋰電池裝機量為17.4GWh，LG化學以27.1GWh大幅反超。此后，CATL奮起直追，截止至三季度，雖然重回第一寶座，但二者互相咬得非常的緊，兩家裝機量分別為19.2GWh和18.9GWh，CATL優(yōu)勢非常微小，呈膠著態(tài)勢。
近期有外媒報道稱，TSLA已和LG化學簽署協議，其在上海超級廠的量產ModelY電動汽車將裝配LG化學供應的圓筒型鎳鈷錳鋰電池。在這樣的一個關口，業(yè)界很容易將其解讀為在TSLA的眼里，CATL似乎已經"失寵"。
而國內第二梯隊電池公司也是來勢洶洶，現已經占據國內動力鋰電池裝機市場"半壁江山"的CATL，百尺竿頭之后想要在動力鋰電池領域更進一步并不容易，尋找動力鋰電池以外的增量市場成為公司的當務之急。
一邊是陽光電源等系統集成商自產電池，一邊是比亞迪、南都電源等"老冤家"們來勢洶洶，此外還有第二梯隊電池公司的追趕，CATL的儲能野心能否實現，能否從逐鹿群雄中脫穎而出，恐怕還要市場的進一步考驗。
