鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：593次 | 2022年06月29日
搶灘動力鋰電池回收藍(lán)海，TSLA"狙擊"蔚來BaaS服務(wù)
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌恐怕要睡不著了。
用戶服務(wù)一向是蔚來引以為傲的"護(hù)城河"，其中，免費(fèi)換電服務(wù)是重要一環(huán)。如今，強(qiáng)敵TSLA低調(diào)地將觸角伸向動力鋰電池回收市場，和蔚來的BaaS服務(wù)（電池租用服務(wù)）正面對壘。
近期TSLA我國官網(wǎng)上線了"電池回收服務(wù)"，官方信息顯示：TSLA可以回收"不再滿足客戶需求的任何電池"，并將這些鋰電池進(jìn)行100%回收再利用。
對此，TSLA相關(guān)負(fù)責(zé)人接受未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）采訪時(shí)表示："當(dāng)電池要更換時(shí)，TSLA車輛中控臺界面會出現(xiàn)更換提示，此時(shí)需車主和TSLA服務(wù)中心聯(lián)系，經(jīng)服務(wù)中心檢測，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的電池可進(jìn)行回收再利用，并且根據(jù)具體情況向車主供應(yīng)不同的電池更換服務(wù)。"
和往日的高調(diào)行事不同，此次，TSLA并沒有大張旗鼓地宣傳"電池回收"服務(wù)，只是在官網(wǎng)悄然上線。盡管如此，已足以令以蔚來為首的造車新勢力們?nèi)缗R大敵。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過，"狙擊"蔚來或許并非馬斯克的最終目的，真正吸引TSLA殺入電池回收市場的，是該領(lǐng)域藍(lán)海初現(xiàn)、前景無限。
百億市場待"掘金"
此事其實(shí)早有端倪。
2019年，TSLA公布的一份環(huán)境評估報(bào)告顯示，在美國內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠，TSLA正在開發(fā)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠處理報(bào)廢電池。通過該系統(tǒng)，可最大化回收鋰和鈷等關(guān)鍵礦物質(zhì)，以及電池單元中使用的所有金屬物質(zhì)（如銅，鋁和鋼）。
TSLA方面認(rèn)為，動力鋰電池的生命并不隨著汽車報(bào)廢而終結(jié)，還可以在其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)剩余價(jià)值?；厥談恿︿囯姵刂匾腔厥照龢O材料，比如鋰、鈷、鎳、錳等有價(jià)金屬。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
要了解，動力鋰電池近一半的成本來自鋰、鎳、鈷、錳等貴重金屬原材料，因此，電池回收這門生意蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會。智利銅業(yè)委員會（Cochilco）曾估算，隨著電動汽車不斷發(fā)展，到2030年，全球鋰需求量將達(dá)到179萬噸/年，是目前42.9萬噸/年的4倍之多。
近年來，金屬原材料需求量新增，其售價(jià)也水漲船高。根據(jù)長江有色金屬網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年八月金屬鈷平均價(jià)格為26萬元/噸，到今年九月十四日，金屬鈷的平均價(jià)上漲為29.6萬元/噸；2017年八月金屬鎳平均價(jià)為8.9萬元/噸，到今年九月十四日其平均價(jià)上漲為11.86萬元/噸；電解錳的價(jià)格上漲不多，但也從2017年八月的平均價(jià)10.1萬元/噸漲至今年九月十四日的平均價(jià)11.1萬元/噸。
為了不被昂貴的金屬原材料掣肘電池產(chǎn)量，馬斯克曾公開敦促礦商多開采鎳，并稱電池成本是TSLA利潤上升的一大阻力。TSLA將電池進(jìn)行"100%回收利用"，假如能大量回收退役電池中的金屬材料并循環(huán)利用，無疑將大幅降低電池成本。
事實(shí)上，電池回收市場蘊(yùn)藏著百億元市場規(guī)模。
2014年，我國新能源汽車在補(bǔ)貼政策扶持下進(jìn)入爆發(fā)式上升階段，按照動力鋰電池4至6年使用壽命測算，2020年后國內(nèi)動力鋰電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。
招商證券推算，2020年退役動力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元鋰電池6.38GWh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬噸，對應(yīng)131億元市場規(guī)模；2022年該領(lǐng)域市場規(guī)模有望攀升至184億元；至2025年，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步擴(kuò)大至354億元。
巨大的市場前景令不少車企"趨之若鶩"，比亞迪、北汽、蔚來、捷豹路虎和CATL等紛紛投入動力鋰電池從報(bào)廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè)中。
BaaS和電池回收哪個(gè)更香？
有利益的地方就有紛爭，不少人將TSLA推出的"電池回收服務(wù)"視作"狙擊"蔚來。
八月二十日，蔚來電池租用服務(wù)BaaS正式公布。官方信息顯示，BaaS服務(wù)將電池從整車中分離出來，向用戶供應(yīng)車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)。
根據(jù)蔚來制定的BaaS收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選擇BaaS模式購買蔚來汽車全系車型，售價(jià)將比整車購價(jià)少7萬元，選擇租用70kWh的電池包，用戶需繳納每月服務(wù)費(fèi)980元以及非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。
在李斌看來，BaaS服務(wù)優(yōu)勢重要集中在兩方面：一方面，在BaaS模式中，用戶購買的只是車架，電池的損耗和貶值和用戶毫無關(guān)系，不會影響車架價(jià)值；另一方面，BaaS模式還將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等阻礙電動汽車普及的難題。
蔚來的車電分離服務(wù)基于其換電體系供應(yīng)，汽車和電池可以實(shí)現(xiàn)物理上的分離。這意味著假如消費(fèi)者長時(shí)間不要用車，可以防止繳納車輛閑置期間出現(xiàn)的租賃費(fèi)用。
和蔚來的BaaS服務(wù)相似，TSLA的電池回收服務(wù)同樣為消費(fèi)者解決了電池衰減、車輛保值率等問題。根據(jù)馬斯克的規(guī)劃，當(dāng)TSLA電池到達(dá)報(bào)廢期限時(shí)，服務(wù)中心將待回收的電池拆卸，并為車主更換一個(gè)全新的TSLA電池。
TSLA回收電池的報(bào)價(jià)預(yù)計(jì)為3000-7000美元之間，價(jià)格隨電池型號和電池狀況不同而變化。TSLA官方表示可以通過OTA的方式為符合條件的ModelS和ModelX進(jìn)行軟件升級，從而解鎖更長的續(xù)航里程。
蔚來通過購買端向用戶供應(yīng)更靈活的電池使用解決方法，TSLA則通過售后環(huán)節(jié)向用戶供應(yīng)電池回收服務(wù)。雖然方式不同，但均為消費(fèi)者提升了電池使用自由度。
在動力鋰電池專業(yè)技術(shù)人員看來，蔚來推出的電池租賃政策靈活性更高，而TSLA的電池回收政策更符合我國用戶的消費(fèi)習(xí)慣。根據(jù)官方政策測算得知：以6年時(shí)間為限，選擇蔚來BaaS的用戶共需繳納租金約7萬元，電池并不屬于車主；TSLA用戶要花費(fèi)2萬-4.7萬元就可以更換一塊新的電池，只是，后續(xù)或許會出現(xiàn)電池軟件升級等OTA費(fèi)用。OTA費(fèi)用不等，以O(shè)TA升級百米加速由4.6秒提升到4.1秒為例，要支付1.41萬元?？傮w來說，單論電池服務(wù)，TSLA在價(jià)格層面更占優(yōu)。
"TSLA的綜合能力強(qiáng)于蔚來是一個(gè)不爭的事實(shí)，蔚來要在電池租賃方面開發(fā)更多的可能性。"相關(guān)技術(shù)人員對未來汽車日報(bào)表示。
