新能源汽車在國(guó)家和市場(chǎng)的雙重支持下飛速發(fā)展，截至2017年底，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷量中超過(guò)50％。動(dòng)力鋰電池作為保證新能源汽車源源不斷的動(dòng)力的根源，也在其帶動(dòng)下發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量44．5GWh，同比上升44％。2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值725億元，同比上升12％。隨著我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的不斷提高，動(dòng)力的電池退役也將漸成規(guī)模，車用動(dòng)力鋰電池退役后，要考慮回收再利用的問(wèn)題。那么在回收過(guò)程中，又會(huì)遇上什么阻礙呢？

1．動(dòng)力鋰電池制造和工藝復(fù)雜，拆解難度高

動(dòng)力鋰電池進(jìn)行回收，首先要做一個(gè)步驟就是將其進(jìn)行拆解，但市面上存在著各種不同的動(dòng)力鋰電池。在即將實(shí)行的新版電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)中，電池按封裝形式就分為三種，包括圓柱形電池、方形電池和軟包鋰電池，假如按電池材料分，則更多。每種類型的動(dòng)力鋰電池都擁有其復(fù)雜的制造技術(shù)和工藝設(shè)計(jì)，所以在拆解過(guò)程不可能一味地自動(dòng)化處理。這就意味著，在自動(dòng)化水平不高的情況下，拆解過(guò)程要通過(guò)人工完成，而每個(gè)工人的技術(shù)水平是不統(tǒng)一的，不統(tǒng)一的技術(shù)水平再碰上不統(tǒng)一的電池類型，拆解難度可以說(shuō)是非常高了。在拆解過(guò)程中一旦出現(xiàn)什么失誤，就可能會(huì)出現(xiàn)污染或者安全問(wèn)題，而這兩種問(wèn)題都是十分危險(xiǎn)的。

2．回收電池品質(zhì)不統(tǒng)一，且處理技術(shù)欠缺

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力鋰電池就不適用于電動(dòng)汽車上了，要進(jìn)行梯次利用。而當(dāng)電池容量衰減至額定容量的20％以下時(shí)，就要進(jìn)行拆解回收。在回收過(guò)程中，每個(gè)動(dòng)力鋰電池的品質(zhì)都是不相同，保留的數(shù)據(jù)也不一定完整，這就要進(jìn)行具體的檢測(cè)，無(wú)疑是新增了回收過(guò)程中的成本。并且，不同電池的內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性不同，電池的不一致性和可靠性都無(wú)法完全得到保證，萬(wàn)一有電池出現(xiàn)了問(wèn)題卻沒有被檢測(cè)出來(lái)，就會(huì)給之后的各個(gè)回收過(guò)程帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，梯次利用雖然是一個(gè)有效的回收再利用手段，能讓理論上不適用于電動(dòng)汽車上的電池，可以再應(yīng)用于太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能電站、移動(dòng)基站、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，但是工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備力等方面我國(guó)的技術(shù)還十分欠缺。

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3．電池回收成本高昂，經(jīng)濟(jì)效益一般

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)值很高，但在回收方面帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益就沒有那么明顯了。一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。之所以動(dòng)力鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益不高，是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)中的動(dòng)力鋰電池的大部分以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主，而其原材料的價(jià)格相比其他動(dòng)力鋰電池的材料來(lái)說(shuō)偏低。除此之外，在回收的過(guò)程中，人工和資源浪費(fèi)出現(xiàn)的成本也很高。前面筆者提到過(guò)，由于動(dòng)力鋰電池制造和工藝的復(fù)雜性，回收拆解過(guò)程大部分要人工完成，這就要一大筆人工成本。此外，由于是人工拆解，過(guò)程中還容易出現(xiàn)失誤問(wèn)題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，成本新增。

4．回收網(wǎng)絡(luò)尚未完善，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)懲罰不足

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將超過(guò)24．8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。面對(duì)即將到來(lái)的動(dòng)力鋰電池回收潮，我國(guó)的回收網(wǎng)絡(luò)還不夠健全，市場(chǎng)沒有建立有效的回收模式，不夠規(guī)范。動(dòng)力鋰電池假如被一些不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的私人公司回收，就容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題。假如這些被私人公司回收的電池再次流入市場(chǎng)，還會(huì)給人們帶來(lái)安全隱患。再者，就算動(dòng)力鋰電池被符合規(guī)定的相關(guān)回收公司回收，但假如他們?cè)诨厥者^(guò)程中不按規(guī)定的流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也不會(huì)受到什么具體的懲罰。就拿2018年二月最新實(shí)行的《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》來(lái)說(shuō)，它只是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收余能檢測(cè)制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，卻并沒有制定一個(gè)具體有效的獎(jiǎng)懲辦法。這也就無(wú)法保證，相關(guān)的動(dòng)力鋰電池回收公司在回收過(guò)程中能完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

在動(dòng)力鋰電池回收潮即將到來(lái)之前，我們應(yīng)當(dāng)了解在回收路上會(huì)遇到什么阻礙。動(dòng)力鋰電池回收公司也應(yīng)該針對(duì)每個(gè)問(wèn)題，完善相關(guān)的技術(shù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓我國(guó)的動(dòng)力鋰電池回收潮來(lái)的安全、來(lái)的規(guī)范、來(lái)的有效益。