鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：782次 | 2022年07月01日
前瞻PACK自動(dòng)化市場(chǎng)4大趨勢(shì)
訂單量大、交付周期短已成為PACK自動(dòng)化公司的新常態(tài)。而其有關(guān)PACK自動(dòng)化產(chǎn)線未來(lái)市場(chǎng)的敏感判斷，也在一定程度上反映著PACK市場(chǎng)格局的演變。
高工機(jī)器人在2017年全國(guó)巡回調(diào)研——鋰電PACK專(zhuān)場(chǎng)走訪調(diào)研了多家從事PACK自動(dòng)化線生產(chǎn)的廠商后了解到，其普遍反映了"需求壓頂"的現(xiàn)狀。其中電池廠、乘用車(chē)公司已普遍成為這些公司的大客戶。
PACK自動(dòng)化線市場(chǎng)的火爆，一方面映射了動(dòng)力鋰電池大規(guī)模制造的背景下，PACK環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化已成為必然要求；另一方面也預(yù)示著PACK的市場(chǎng)格局競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池PACK市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車(chē)廠和獨(dú)立PACK公司三方割據(jù)局面。其中，80%的PACK市場(chǎng)已經(jīng)由電芯廠和整車(chē)廠瓜分，第三方PACK公司的市場(chǎng)占比約20%。
事實(shí)上，從鋰電池單體電芯到自動(dòng)化模組再到PACK生產(chǎn)線的整個(gè)過(guò)程中，組裝線的自動(dòng)化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要因素。隨著動(dòng)力鋰電池的技術(shù)成熟和制造升級(jí)，動(dòng)力鋰電池廠商對(duì)PACK自動(dòng)化線也提出了更高的要求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
高工鋰電了解到，高效率、性價(jià)比、高節(jié)拍高合格率、交付周期短、柔性裝配等也成為各家PACK自動(dòng)化線獲得客戶青睞的優(yōu)勢(shì)法寶。
和此同時(shí)，綜合多家PACK自動(dòng)化設(shè)備廠商觀點(diǎn)以及高工鋰電調(diào)研了解，未來(lái)PACK市場(chǎng)發(fā)展有以下幾種趨勢(shì)，這也將是這些公司未來(lái)重點(diǎn)攻克的市場(chǎng)：
1、電池廠或?qū)⑹荘ACK自動(dòng)化產(chǎn)線的最大市場(chǎng)。為了掌控技術(shù)、市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越多電芯廠都自行組建了PACK生產(chǎn)線。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年電池廠在客車(chē)、乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)的PACK市場(chǎng)占比分別達(dá)到76%、35%、73%。今年占據(jù)各市場(chǎng)的比重仍在新增。
PACK自動(dòng)化設(shè)備廠商普遍認(rèn)為，由電芯廠掌握PACK環(huán)節(jié)已成重要趨勢(shì)，隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)高度集中，以及電池規(guī)?；圃焐?jí)，其對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)線的需求也將越來(lái)越高。
據(jù)高工鋰電了解，當(dāng)前銷(xiāo)量排名前十家動(dòng)力鋰電池公司已占據(jù)70%以上的電池市場(chǎng)份額，其中CATL、國(guó)軒高科、沃特瑪、億緯鋰能、孚能科技等主流電池廠均已建設(shè)了PACK廠，其在智能制造的提升上也在不斷加速。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
近期，包括錦帛方、嘉熠在內(nèi)等設(shè)備公司也表示，今年為動(dòng)力鋰電池公司供應(yīng)的PACK自動(dòng)化產(chǎn)線已達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，動(dòng)力鋰電池廠商也是公司目前以及未來(lái)重要攻克的客戶群。
2、乘用車(chē)企自建PACK線已成定勢(shì)。為掌握PACK關(guān)鍵技術(shù)，防止對(duì)供應(yīng)商的過(guò)度依賴，有實(shí)力的整車(chē)廠都希望整合資源，拓深產(chǎn)業(yè)鏈布局，做好成本控制。其中又以乘用車(chē)企的發(fā)展勢(shì)頭最為兇猛。
高工鋰電調(diào)研了解到，以寶馬、比亞迪、江淮為代表的整車(chē)龍頭都已自建PACK線。同時(shí)，包括車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)、云度新能源、敏安汽車(chē)、前途汽車(chē)等新興造車(chē)勢(shì)力也都已布局或者規(guī)劃自建PACK廠。
PACK自動(dòng)化設(shè)備廠商表示，由于車(chē)企自身的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品較多，因此為PACK線進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)也更為便利。這也將是PACK自動(dòng)化設(shè)備的機(jī)會(huì)所在。
相比于乘用車(chē)企，客車(chē)和物流車(chē)公司自建PACK廠相對(duì)較少。有關(guān)客車(chē)公司而言，車(chē)型多，單款銷(xiāo)量較少，配套電池尺寸不一，獨(dú)立建設(shè)PACK廠或有可能失去成本優(yōu)勢(shì)。而大部分物流車(chē)企也囿于技術(shù)和成本等原因，極少涉足。
值得一提的是，去PACK化（即將電池、PACK和車(chē)架一體化）正在成為部分新能源乘用車(chē)企重新正向研發(fā)中攻克的技術(shù)風(fēng)向。去PACK化有利于增強(qiáng)車(chē)體強(qiáng)度，提升整車(chē)安全性，也有助于整車(chē)的輕量化，提高續(xù)航里程。
3、合資PACK廠有望成為潛力增量市場(chǎng)。據(jù)了解，當(dāng)前車(chē)企和電池公司合作加深加快，電池和整車(chē)公司合資/參股成立的PACK公司在市場(chǎng)上表現(xiàn)突出，如上汽寧德、上海捷新、北京愛(ài)思開(kāi)等。
事實(shí)上，目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)車(chē)企和動(dòng)力鋰電池的合資公司，還是外資公司來(lái)華合資組建的動(dòng)力鋰電池公司，都是屬于PACK廠。因此在自動(dòng)化設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率日益提升的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)PACK自動(dòng)化產(chǎn)線市場(chǎng)規(guī)模更具彈性空間。
4、第三方PACK市場(chǎng)仍不容小覷。當(dāng)前，以普萊德為代表的第三方PACK公司龍頭效應(yīng)已經(jīng)凸顯，未來(lái)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)第三方PACK公司若能和電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將能形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式。
值得注意的是，目前第三方PACK公司正在面對(duì)兩極分化的境地。一方面，和電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并在此基礎(chǔ)上和下游整車(chē)廠商對(duì)接的第三方PACK集成廠商將形成行業(yè)巨頭；另一方面，在研發(fā)實(shí)力、資金、規(guī)模方面偏弱偏小的第三方PACK公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈環(huán)境下，將逐漸向電芯廠商集中。
