鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1488次 | 2022年07月04日
利潤暴跌83% 市值蒸發(fā)700億 比亞迪為什么突然掉下神壇？
比亞迪一季度利潤暴跌83%
四月二十七日，比亞迪公布了一季度業(yè)績：凈利潤為1.02億元，同比下降83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
一季度的利潤居然只有1億，要了解，國家一季度光是補(bǔ)貼就給了6個(gè)億。也就是說假如國家補(bǔ)貼完全退坡，比亞迪居然是季度爆虧5個(gè)億。
花無百日紅，人無百事順。沒有誰能夠永遠(yuǎn)高枕無憂，穩(wěn)坐!即使如比亞迪這般龐大的汽車巨頭，在嚴(yán)格的新能車退坡政策之下，都無法獨(dú)善其身。
當(dāng)國家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時(shí)，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：新能源車公司，無論是巨頭，還是小公司，居然都在群體性裸泳。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車國家補(bǔ)貼：成也蕭何敗蕭何
短短三年時(shí)間，是誰將新能車推下了神壇？國家的退坡政策，無疑是最大的推手。正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。新能車的興衰，可謂是完全系于補(bǔ)貼政策。
自2013年起，我國新能車就開始進(jìn)入了快車道：短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。
在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量持續(xù)保持前列。
按照政府的目標(biāo)，到2020年，要實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣500萬的目標(biāo)。也就是說，光財(cái)政補(bǔ)貼這一項(xiàng)，在"十三五"的五年中，支出將要高達(dá)3900億!
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
而在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，許多不具備資質(zhì)的車企，也相繼加入了新能車大軍，而這無疑會(huì)加速市場的飽和。更令人發(fā)指的是，有些車企，開始鋌而走險(xiǎn)，騙取國家補(bǔ)貼。在2016年，四部委對全行業(yè)的93家公司騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查。
不查不了解，一查嚇一跳：93家公司，騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家：這幾乎是群體式騙補(bǔ)!騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車，公司騙補(bǔ)高達(dá)12萬!
于是暴風(fēng)驟雨般的退坡終于落地，新能車行業(yè)的高速上升，也就此按下了暫停鍵。2017年雙積分政策出臺；而今二月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度最大的一次。新政設(shè)置了補(bǔ)貼過渡期，六月十一日為過渡期最后截止期限。
而在新能車退坡之后，車企巨頭的補(bǔ)助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢。拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補(bǔ)助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補(bǔ)助僅只可憐的800萬元!
浮出水面的，只有比亞迪嗎？水下還有多少？
北汽新能源：盛況之下的隱憂
北汽新能源EC系列曾以月銷15,719輛的成績刷新了單一新能源車型月銷量紀(jì)錄，2017年北汽新能源汽車總銷量達(dá)到104,520輛，豪取全球新能源車企銷量亞軍，并且同比增速高達(dá)125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。
假如只算純電動(dòng)汽車，北汽則是2017年全球純電動(dòng)汽車企銷量冠軍，甚至超過TSLA。北汽新能源2015年凈利潤虧損1.84億元，2016年凈利潤為1.08億元。
根據(jù)年報(bào)顯示，北汽新能源2017應(yīng)收國家補(bǔ)貼資金27.71億元，應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金21.88億元，合計(jì)49.59億元。
數(shù)十億的補(bǔ)貼，幾近占到了2017年北汽新能源的半壁江山，2017年北汽新能源的財(cái)務(wù)狀況尚未披露，不過可以預(yù)見，應(yīng)該在盈虧平衡點(diǎn)附近，或者盈利不多，但是考慮到49億元的巨額補(bǔ)貼，相有關(guān)比亞迪，北汽新能源對補(bǔ)貼的依賴度恐怕更強(qiáng)。
蔚來2018：51億元？
此前，網(wǎng)上爆料，2018年蔚來汽車收入預(yù)計(jì)為114億元，預(yù)測稱今年虧損達(dá)51億元，并且直到2020年才開始盈利。
蔚來旗下車型支持換電服務(wù)，以ES8為例，假如采用電池租用方法則整車售價(jià)減少10萬元，電池租賃費(fèi)用月付1,280元。電池銷售、租賃業(yè)務(wù)和會(huì)員服務(wù)，今年收入將達(dá)到16億元。
作為起步不久的新車企，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣以及前期投資的資金所需巨大，盡管蔚來預(yù)計(jì)收入過百億，但尚不足以支撐其盈利，預(yù)計(jì)今年虧損達(dá)51億元。
TSLA2017：20億美元
TSLA公司2017年凈虧損額從2016年的6.749億美元擴(kuò)大至19.6億美元(合16億歐元)，盡管同期營收近118億美元大幅上升了68%。
作為最便宜的TSLA，MODEL3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過37萬輛，要了解這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時(shí)供貨，TSLA官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。盡管TSLA的銷售一直異常火爆，但從TSLA成立至今，都沒有實(shí)現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。
傳統(tǒng)車廠和新勢力，誰更加有優(yōu)勢？
目前初創(chuàng)的電動(dòng)汽車公司，關(guān)鍵系統(tǒng)90%以上都是供應(yīng)商直接供應(yīng)的，從電機(jī)、電池、到動(dòng)力總成機(jī)械連接件，到主動(dòng)懸架、ESP，再到ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，基本上從硬件到軟件都被供應(yīng)商所控制。
這本身就是致命的。
小編走訪過幾家拿到牌照的初創(chuàng)汽車公司，無一例外都在搞三電，把這個(gè)看得無比重要，當(dāng)然這也是政府倒逼的結(jié)果，因?yàn)檎荚u的時(shí)候，更看重這個(gè)。
但實(shí)際情況是，自己建個(gè)電池pack線，所有的東西全部采購，然后工人組裝一下，就算有電池生產(chǎn)量力了？電機(jī)不會(huì)造，直接采購裝配到車上，電控找個(gè)供應(yīng)商，針對自己的車型修改修改，然后就成了。
除此之外，所有的標(biāo)準(zhǔn)都互相抄襲，所有的設(shè)計(jì)都外包。為了開發(fā)趕時(shí)間，發(fā)通告，拉融資，拼命往前趕，不考慮設(shè)計(jì)成熟度，做幾套手工樣件，上通告，拍照片，PS，開公布會(huì)，拉投資，基本上是這個(gè)節(jié)奏吧？
三電這么勉強(qiáng)，其他就更不用說了。設(shè)計(jì)依賴外包，制造就找代廠，對材料工藝制造性能等等都沒有技術(shù)積累，車身結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)看一下友商，抄一抄、改一改，優(yōu)化一下基本搞定。
一輛完全依靠供應(yīng)商來供應(yīng)所有關(guān)鍵系統(tǒng)（硬件和軟件）的汽車，其質(zhì)量完全由不得你，而是要看供應(yīng)商的意愿，看他們愿不愿意配合你。而供應(yīng)商愿不愿意配合你只有一個(gè)因素，那就是你的銷量。
舉個(gè)栗子，大部分人都了解，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件稍微小改動(dòng)，軟件就必須重新驗(yàn)證算法、重新標(biāo)定。我見過國內(nèi)銷量不大的自主品牌采購發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件，人家根本不測試標(biāo)定，直接把其他主機(jī)廠的軟件拿給你用，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩精度一塌糊涂，和變速器的匹配好得了嗎？
而傳統(tǒng)車企雖然目前混動(dòng)和純電依靠供應(yīng)商的程度也很高、銷量也不大，但他們有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)支撐和攤銷，這是一個(gè)隱形的、巨大的優(yōu)勢，比如比亞迪。
再舉個(gè)栗子，歐洲汽車大廠，電動(dòng)汽車電機(jī)和ADAS系統(tǒng)可能用的是BOSCH的，雖然銷量不大，但是有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)做補(bǔ)充啊，因?yàn)樗麄兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制器、ESP，和燃油車上的ADAS也是博世的啊，不看僧面看佛面，當(dāng)這種合作已經(jīng)上升到整體產(chǎn)品線的層面的時(shí)候，且銷量可以達(dá)到幾十上百萬輛的時(shí)候，供應(yīng)商當(dāng)然會(huì)把你當(dāng)爺了。
國內(nèi)一線傳統(tǒng)車廠憑借幾十萬上百萬的規(guī)模，已經(jīng)可以在國際供應(yīng)商面前抬頭挺胸了，新勢力差了幾個(gè)身段？
至于以后的趨勢，目前國際的大方向是做電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的自主化，因?yàn)殡妱?dòng)汽車現(xiàn)在確實(shí)不盈利，連傳統(tǒng)主機(jī)廠都要聯(lián)合起來開發(fā)降低成本，還要靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)倒貼錢。
目前新勢力還沒有布局這么深遠(yuǎn)吧？他們該操心的是先活過第一輪、有產(chǎn)品上市有訂單交付就算成功。
不了解嘲笑比亞迪暴跌83%的底氣是哪里來的，是什么人這么有底氣。就算比亞迪也活不下去，那它一定是最后一個(gè)死的。
Tesla是目前在核心自主化上走得最遠(yuǎn)的，不但有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢，也經(jīng)過了10年技術(shù)積累，還能賣得出情懷，仍然是虧錢的，其他的新勢力，差了不止十條街。
所以假如說誰有優(yōu)勢，目前來看以及未來十年，不是看誰能忽悠來錢就行，樣車出來了、公布會(huì)開了，只是萬里長征的第一步，在造汽車這件事上，新勢力和傳統(tǒng)車企本身就不是一個(gè)重量級別的對手。
