鉅大LARGE | 點擊量：515次 | 2022年07月15日
CATL/比亞迪/LG化學雄心勃勃 動力鋰電池業(yè)上演鋰資源爭奪戰(zhàn)
到2020年，僅CATL、比亞迪、LG化學三家動力鋰電池領(lǐng)域巨頭的規(guī)劃產(chǎn)量就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池公司也都在積極擴大產(chǎn)量，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。
常言道："兵馬未動，糧草先行。"
日前，CATL和天原集團、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協(xié)議，共同投資成立新公司"天宜鋰業(yè)"，并投資建設(shè)年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項目。據(jù)了解，CATL計劃到2020年產(chǎn)量將達到54GWh，而高產(chǎn)量背后要有足夠的原材料來源。CATL此舉意在加強電池原材料的高質(zhì)量、低成本供應保障。
據(jù)電池我國網(wǎng)了解，到2020年，僅CATL、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)量就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池公司也都在積極擴大產(chǎn)量，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。
動力鋰電池鋰資源短缺風險加大
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的興起，動力鋰電池產(chǎn)量快速擴張，上游原材料需求激增，逐漸呈現(xiàn)出供應緊張局面。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛新能源汽車，預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據(jù)Roskill的預測，到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸，年復合上升率將達到18%，其中重要的推動力來自于新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。
美國鋰電池生產(chǎn)商Livent首席執(zhí)行官PaulGraves表示，"我們預計到2025年對鋰材料的需求將是2017年的5倍。我們面對的最大挑戰(zhàn)是，如何生產(chǎn)足夠的產(chǎn)品以滿足市場需求。在不久的將來，市場持續(xù)出現(xiàn)鋰短缺的風險將很大。"
從某種程度上說，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力鋰電池發(fā)展的主動權(quán)。某業(yè)內(nèi)人士表示，"動力鋰電池公司要做大做強，成為行業(yè)龍頭公司，必須向上下游延伸，防止資源被‘卡脖子’的情況出現(xiàn)。"
CATL、比亞迪、LG化學的上游布局
為了保證充足的原材料供應而不至"缺糧斷草"，出手布局上游原材料市場，成為動力鋰電池公司的必然選擇。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，在鋰資源供應緊張的前提下，為穩(wěn)定自身供應鏈，搶占未來市場先機，電池公司通常有兩條出路：一是和材料公司達成合作聯(lián)盟，加強深度綁定；二是跨過材料公司，直接掌控鋰礦；而大多數(shù)公司選擇了第一種做法，也是一種互利共贏的模式。
CATL一位負責人表示，CATL正在想法設(shè)法和上下游公司合作。其實，早在2013年CATL就開始了對電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局，收購并增資全球最大的NCM前軀體生產(chǎn)商之一邦普循環(huán)。通過一系列資本運作及和材料公司簽訂協(xié)議等方式，CATL目前已經(jīng)建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內(nèi)的完整上游原材料布局版圖。
除了CATL，比亞迪、LG化學等國內(nèi)外動力鋰電池巨頭也都在大力擴大產(chǎn)量的同時，積極布局上游原材料，以保障未來關(guān)鍵原材料的低成本穩(wěn)定供應。
據(jù)電池我國網(wǎng)了解，2020年比亞迪動力鋰電池總產(chǎn)量預計可以達到60GWh，對原材料的需求量相當巨大。比亞迪早在2010年就開始涉足鋰礦，用2億元獲取西藏礦業(yè)18％股權(quán)；2016年比亞迪和青海鹽湖合資成立青海鹽湖比亞迪，專項負責鋰礦開發(fā)項目。目前比亞迪在青海建設(shè)的格爾木、西寧南川、海東臨空三個鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)園相繼啟動，從動力鋰電池的上游原材料端，確保動力鋰電池核心原材料供應。
"公司和鋰資源上游公司合作，將實現(xiàn)比亞迪動力鋰電池技術(shù)優(yōu)勢和鹽湖鋰資源緊密結(jié)合，充分發(fā)揮各自的技術(shù)創(chuàng)新能力、市場開拓能力，以實現(xiàn)合作共贏。"比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍在接受媒體采訪時表示。鈷等作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素要考慮外，更關(guān)鍵的還是供應體系的安全保障。
據(jù)了解，2020年LG化學的動力鋰電池產(chǎn)量目標是90GWh。假設(shè)LG化學生產(chǎn)的是NMC523鋰電池，則90GWh的電池要10萬噸正極材料，以及9萬噸負極材料。
LG化學為滿足未來鋰電池市場需求，獲得了原材料供應鏈。LG化學和華友鈷業(yè)成立合資公司，建設(shè)每年可生產(chǎn)4萬噸前驅(qū)體和正極材料的生產(chǎn)設(shè)備；LG化學和加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂訂單，對方為其每年供應7000噸氫氧化鋰；LG化學和贛鋒鋰業(yè)簽署協(xié)議，從2019年開始，贛鋒鋰業(yè)每年為其供應16000噸氫氧化鋰。此外，LG化學還投資了韓國電池負極生產(chǎn)商GSE&C，并持有韓國Zinc硫酸鎳子公司Chemco10%的股份。
車企紛紛加入鋰資源爭奪戰(zhàn)
不僅是電池公司對上游資源需求激增，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，就連整車公司也加入到上游材料的爭奪戰(zhàn)中。
據(jù)悉，長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，以確保充足的鋰供應；今年寶馬和贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力鋰電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方法，以確保產(chǎn)量和價格的穩(wěn)定；TSLA也和智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。
"在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產(chǎn)量更為重要。"威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，尤其是三元鋰電池，要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好地發(fā)展新能源汽車。
