"從長(zhǎng)期看，將能源從石油切換為電力相當(dāng)于一場(chǎng)‘心臟移植’，補(bǔ)貼退坡應(yīng)當(dāng)和國(guó)五國(guó)六排放政策切換、雙積分政策統(tǒng)籌起來(lái)看，是系統(tǒng)的、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)成熟的助推器。"六月四日，在2019我國(guó)汽車重慶論壇上，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山在談及補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源行業(yè)的影響時(shí)如是說(shuō)道。

此外，馬振山認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出"一半冰山一半火焰"的特點(diǎn)。一方面，我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)海外市場(chǎng)，也搭建了相對(duì)完善的政策框架；另一方面，受產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新重塑、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備、騙補(bǔ)頻費(fèi)產(chǎn)業(yè)資本、殘值低、安全問題等各方面因素影響，新能源產(chǎn)業(yè)成熟度仍亟需提高。因而，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，從業(yè)者應(yīng)當(dāng)保持審慎態(tài)度。因此從短時(shí)間看，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車企要一手節(jié)流、一手開源，有效吸收負(fù)面影響。

受國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響，我國(guó)多家車企在五月份進(jìn)行了"六折車、五折車"等大幅降價(jià)的促銷活動(dòng)，這讓新能源車的處境更為尷尬，因?yàn)槠鋬r(jià)格受補(bǔ)貼退坡影響居高不下，且在性能上也無(wú)法100%PK燃油車。對(duì)此，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，"新能源車企的好日子一去不復(fù)返了"。他表示，待2021年補(bǔ)貼全面退坡之后，新能源汽車將面對(duì)全新起點(diǎn)，并遭遇和傳統(tǒng)燃油車的正面交鋒，這也將成為新能源汽車生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。因此，車企必須真正解決用戶需求，才能在市場(chǎng)存活和立足。

肖勇還提到，新能源汽車能夠PK傳統(tǒng)燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于科技，"歸根結(jié)底，能吸引客戶買單的不是價(jià)格，而是科技。假如新能源汽車丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動(dòng)不了客戶。"此外，他認(rèn)為車企在未來(lái)2-3年內(nèi)要抓住分時(shí)租賃這個(gè)風(fēng)口，且產(chǎn)品需向三四線城市下沉。

想要新能源汽車普及，第一步是走向市場(chǎng)化，首當(dāng)其沖應(yīng)當(dāng)重視的是消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。想要提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度，CATL新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰認(rèn)為，應(yīng)最先解決快充技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的用車影響。"目前大部分車輛可做到半小時(shí)到一小時(shí)左右充滿80%以上，未來(lái)希望把快充技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，假如車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。"

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"雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒有一款產(chǎn)品能夠100%替代燃油車，但不必過(guò)分悲觀，未來(lái)2-3年內(nèi)新能源車就可以達(dá)到跟燃油車PK的程度。"合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)林志宏認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品能否替代燃油車完全取決于能夠滿足客戶需求。而如今新能源車至少已解決96%、97%的問題，因此只要新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，走向新能源汽車時(shí)代的道路并不遙遠(yuǎn)。（文/汽車之家宋愛菊）