政策的傾斜，資本的熱捧，新能源汽車無疑成了當(dāng)下汽車“網(wǎng)紅”，尤其是諸多“造車新勢力”，頂著資本大佬的光環(huán)融資無數(shù)。新三板市場有一家低調(diào)的新能源汽車企業(yè)，僅用23億元左右自建了整車和電池箱工廠，造出了令人驚艷的中國首款純電動跑車，它就是創(chuàng)新層企業(yè)長城華冠。

“作為新能源汽車行業(yè)的一員，我不愿意看到電動車成為消費者‘被逼無奈’的選擇，應(yīng)該成為品質(zhì)生活的象征?！遍L城華冠創(chuàng)始人之一，技術(shù)出身的董事長陸群感慨道。

日前，全國股轉(zhuǎn)公司與上海證券報開展的2018“前行的力量”新三板萬里行調(diào)研活動來到了長城華冠全資子公司——前途汽車蘇州工廠和華特電池箱工廠。去年同期還在調(diào)試設(shè)備的蘇州工廠現(xiàn)在已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，試車場上，多臺剛下線的“前途K50”電動跑車已整裝待發(fā)。

兩大變革成行業(yè)“勝負手”

陸群認為，處于平穩(wěn)發(fā)展階段的行業(yè)不會給新進入者機會，但隨著傳統(tǒng)行業(yè)自我發(fā)展和不斷更新，行業(yè)底層技術(shù)會發(fā)生重大變革，而當(dāng)顛覆性變化出現(xiàn)時，新進入者將迎來機會。在他看來，目前汽車行業(yè)進入了這樣一個時期，但這個窗口期稍縱即逝。

變革孕育機會。陸群告訴記者，和傳統(tǒng)汽車相比較，新能源汽車行業(yè)有兩個重大變化點。第一個重大變化是電驅(qū)動（電池和動力系統(tǒng)）。長城華冠旗下的兩家全資子公司華特電動和和華特智控就是針對這一領(lǐng)域成立的子公司?！罢囯娮涌刂萍夹g(shù)、電池包、電池管理技術(shù)都是傳統(tǒng)汽油車沒有的。數(shù)年前，對于這個關(guān)鍵領(lǐng)域，公司再三考慮后決定自己研發(fā)?！标懭罕硎?。

據(jù)介紹，華特智控研發(fā)制造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車控制管理系統(tǒng)（VCU），可實現(xiàn)對電驅(qū)動系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)等進行統(tǒng)籌管理。記者了解到，該系統(tǒng)對可充電能源系統(tǒng)進行溫度控制管理與協(xié)調(diào)驅(qū)動控制，提升動力性能。同時通過制動能量回收，汽車能量利用率得到提升，達到增加車輛續(xù)駛里程的目的。

第二個重大變化是財務(wù)和成本結(jié)構(gòu)的變化。他解釋，在原有傳統(tǒng)汽車的成本結(jié)構(gòu)大體不變的情況下，電動汽車增加了高額的電池成本。這部分成本的增加使得以傳統(tǒng)模式生產(chǎn)新能源汽車的廠家失去核心競爭力，補貼退出后將失去與汽油車競爭的可能。

陸群坦言，從技術(shù)角度來說，短期內(nèi)期盼電池成本降低的可能微乎其微，依靠補貼生存更不是長久之策。現(xiàn)階段，前途汽車采取的應(yīng)對戰(zhàn)略是將輕量化作為重點，從而減少電池的使用成本?！艾F(xiàn)在對于電機/電池的能量使用效率已經(jīng)很高了，只有革命性地降低車體重量，才能夠降低成本，從而與傳統(tǒng)汽油車競爭?！标懭航榻B，長城華冠采用碳纖維零部件材料比使用傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上。

新能源汽車專屬工廠新在哪？

坐落于蘇州高新區(qū)，西臨太湖的前途汽車蘇州工廠更像一個大產(chǎn)業(yè)園。總占地面積357畝，建筑面積17萬平方米的蘇州工廠集成了電池箱、控制系統(tǒng)和汽車三大生產(chǎn)區(qū)域。據(jù)了解，蘇州工廠的汽車生產(chǎn)車間包括碳纖維成型車間、鋁合金車身焊裝車間、預(yù)裝車間、總裝車間和研發(fā)試制中心等，設(shè)計年產(chǎn)能5萬輛。

“我們擁有中國第一條自主研發(fā)的碳纖維汽車零部件批量生產(chǎn)線和第一條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。除整車生產(chǎn)線外，我們還自主建設(shè)了國內(nèi)速度最快的電池箱系統(tǒng)（RESS）高自動化生產(chǎn)線?！?br/>
在諸多“造車新勢力”傾向選擇合作代工模式時，長城華冠為何篤定地選擇耗時費力的自建廠生產(chǎn)？陸群認為，由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線電動化改造而來的新能源生產(chǎn)線雖然能夠省下一筆短期資本投入，但長遠來看，企業(yè)將失去新能源汽車制造領(lǐng)域在新工藝、新技術(shù)方面的核心競爭力。他還認為，如果公司沒有自主掌控的核心技術(shù)，即使靠資本能夠一時買到技術(shù)使用，但后續(xù)的技術(shù)迭代仍將不斷受制于人。沒有底層技術(shù)，缺乏迭代能力的企業(yè)將因競爭力不足而難以擺脫被淘汰的命運。

據(jù)介紹，長城華冠旗下華特品牌的蘇州電池箱工廠擁有國內(nèi)最高自動化水平、最快生產(chǎn)節(jié)拍的電池箱系統(tǒng)（RESS，含模組）生產(chǎn)線，產(chǎn)線自動化率可達80%，標準電池箱生產(chǎn)節(jié)拍接近1分鐘/箱，為目前業(yè)內(nèi)單條線最高速度。單條生產(chǎn)線年產(chǎn)能最高可達4GWh，可擴展至3條生產(chǎn)線。華特電池箱除供給前途汽車外，已開始向市場提供電池箱。

公司的堅持已看到回報。從2015年至今，公司憑借扎實技術(shù)支撐帶來的成本控制力和高效的資金使用效率，僅投入約23億元即已完成前途汽車（蘇州）整車工廠和華特電池箱工廠的建設(shè)，成為目前國內(nèi)擁有“國家發(fā)改委新建新能源乘用車準入資質(zhì)”和“工信部工廠及產(chǎn)品準入審核”雙資質(zhì)認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一，自主掌控的知識產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)已達1190項，發(fā)明專利400余項。前途汽車的首款量產(chǎn)車“前途K50”于2018年8月8日正式上市。

K50——前途系列口碑之作

定位于純電動跑車的前途K50有著獨具一格的流線型外觀設(shè)計，在眾多造型同質(zhì)化的電動汽車中令人耳目一新。這得益于長城華冠創(chuàng)立15年來，早已成為中國一流的獨立汽車設(shè)計公司所具備的深厚底蘊。公司主導(dǎo)設(shè)計的車型交付車企后已銷售逾220萬臺，參與設(shè)計車型已銷售逾100萬臺。

“K50這款車的理念是在將輕量化發(fā)揮到極致的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮電機帶來的動力優(yōu)勢。”陸群介紹，公司自主研發(fā)的全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線使得前途K50的車身僅重243公斤，比使用傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%。

在陸群看來，新能源汽車革命的另一個重點在于全新的供應(yīng)鏈體系。在這一領(lǐng)域，K50可謂不惜成本。據(jù)介紹，K50在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）方面與博世合作，制動器的配套則配置了法拉利、蘭博基尼等豪車御用的布雷博。此外，K50的內(nèi)飾、保險杠、車燈等部件選用的均為國際頂級供應(yīng)商。

對于前途品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，陸群介紹，前途汽車已推出高性能運動型跑車、中大型乘用車、小型乘用車三個整車平臺的首款車型，共規(guī)劃開發(fā)10款車型。目前，前途K50已經(jīng)獲得工信部的上市銷售許可，即將進入銷售階段，而K50的后續(xù)產(chǎn)品，雙門雙坐的純電動小型跑車K20以及中大型乘用車Concept1不久后將充實前途品牌的產(chǎn)品線。

傾力打造前途品牌的同時，作為公司董事長的陸群必須將眼光放長遠。他告訴記者，智能汽車一定是下一個大風(fēng)口，而且市場將遠遠大于新能源汽車制造領(lǐng)域。前不久，長城華冠與四維圖新在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和車載智能零部件等方面簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方從智能汽車國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，在車輛執(zhí)行端、算法端、感知端和云數(shù)據(jù)支持以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行全方位合作，共同致力于打造中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

陸群表示，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是公司正在嘗試的領(lǐng)域，公司希望能成為中國“V2V”（vehicle-to-vehicle）標準制定的參與者，通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持以及服務(wù)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的聚集，真正實現(xiàn)人、車、生活互動，實現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的汽車消費全生命周期服務(wù)。