鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:649次 | 2022年07月18日
TSLA洽商寧德 大眾、長(zhǎng)城自建電池護(hù)城河
永遠(yuǎn)不把動(dòng)力鋰電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里,是TSLACEO埃隆·馬斯克,或者說(shuō)是所有有志于在2020年開始真正發(fā)力電動(dòng)汽車的汽車主機(jī)廠的共識(shí)。
三月十二日,我國(guó)的植樹節(jié),這個(gè)代表綠色的日子,成為我國(guó)乃至全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)生存群像的一次集體展示日——不患寡而患不均。
三月十一日,彭博社報(bào)道稱,TSLA和CATL正在舉辦商談,計(jì)劃向后者采購(gòu)動(dòng)力鋰電池,為上海超級(jí)廠開始組裝的Model3汽車供應(yīng)電池。
三月十二日,CATL公布通告,稱截至目前公司未和TSLA達(dá)成合作意向,未簽署任何商務(wù)協(xié)議。同日,大眾汽車集團(tuán)年報(bào)中聲稱將組建自己的零部件集團(tuán),大眾集團(tuán)CEO迪斯直言不諱地指出,大眾汽車集團(tuán)將考慮在歐洲自建電芯的生產(chǎn)廠。三月十一日,長(zhǎng)城汽車和上海復(fù)星集團(tuán)簽署合作協(xié)議,擬組建合資公司建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線。
在面對(duì)寧德這樣體量的供應(yīng)商時(shí),包括TSLA、大眾、長(zhǎng)城在內(nèi)的已公布消息的,以及尚未公布消息的整車商都很急,它們努力要證明自己的爭(zhēng)氣。
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狡猾的馬斯克
永遠(yuǎn)不把動(dòng)力鋰電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里,是TSLACEO埃隆·馬斯克,或者說(shuō)是所有有志于在2020年開始真正發(fā)力電動(dòng)汽車的汽車主機(jī)廠的共識(shí)。
馬斯克從去年造訪我國(guó),直到目前都在不停發(fā)推表述一個(gè)事實(shí),TSLA將在我國(guó)的電池廠制造并組裝所有的電池元件,但當(dāng)下上海超級(jí)廠不具備生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的能力。
言下之意,TSLA一直在物色電池供應(yīng)商。
春節(jié)后,《華夏時(shí)報(bào)》關(guān)注了天津力神和TSLA之間可能的合作,最具戲劇性的事實(shí)是,從市場(chǎng)面透出的口風(fēng)被TSLA方面全盤否認(rèn),就和三月十二日CATL打臉TSLA的做法異曲同工——"就算我有能力,也不想被你借光"。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
從當(dāng)時(shí)TSLA方面強(qiáng)硬的態(tài)度看,最終力神是否被其定點(diǎn)還有待觀察。而除了力神,另一個(gè)在馬斯克備選名單上的是松下。2018年底,松下重金押注和上海近在咫尺的蘇州廠,明眼人都了解這和TSLA上海廠息息相關(guān)。
此前,瑞銀分析師曾對(duì)TSLA/松下以及CATL生產(chǎn)的鋰電池進(jìn)行拆解分析,TSLA/松下的21700型圓柱形鋰電池的成本為111美元/kWh,CATL的成本則超過(guò)150美元/kWh。
盡管TSLA的全球?qū)?biāo)供應(yīng)商一直是松下,但精明的馬斯克持續(xù)顧左右而言他的實(shí)質(zhì)就一點(diǎn)——漫天要價(jià),所以才出現(xiàn)了三月十二日,CATL辟謠一事。
"想要成為TSLA電池供應(yīng)商并非易事,關(guān)鍵在于TSLA現(xiàn)有的電池體系跟我國(guó)主流的電池體系存在很大差異。"一位國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司高層接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱,有關(guān)市場(chǎng)強(qiáng)加的利好消息的行為,CATL一直不愿背這個(gè)鍋。
較真的長(zhǎng)城
TSLA這家車企不明確的未來(lái)定性和華爾街對(duì)其反復(fù)唱空的調(diào)門,決定了馬斯克會(huì)無(wú)所不用其極為自己的采購(gòu)鏈尋求降價(jià)通道,而放眼國(guó)門內(nèi)外,和TSLA公司風(fēng)格完全不同的長(zhǎng)城汽車、大眾汽車則完全是另一種主機(jī)廠姿態(tài)。
長(zhǎng)城汽車和上海復(fù)星集團(tuán)簽署的合作協(xié)議顯示,雙方擬組建合資公司江蘇威蜂動(dòng)力工業(yè)有限公司,其中,上海復(fù)星集團(tuán)旗下子公司天津捷威動(dòng)力持股51%,長(zhǎng)城汽車旗下子公司蜂巢能源持股49%。
合資項(xiàng)目擬在江蘇鹽城投資15億元,建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線,首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2.5GWh,項(xiàng)目計(jì)劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。
也就是說(shuō),長(zhǎng)城的子公司蜂巢和復(fù)星的子公司捷威坐到了一起,蜂巢的優(yōu)勢(shì)是脫胎于車企的背景,讓其對(duì)電動(dòng)汽車要怎么樣的動(dòng)力鋰電池有著和眾不同的理解,能根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景的不同來(lái)規(guī)劃動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品方向,而捷威的優(yōu)勢(shì)是起步早,長(zhǎng)期發(fā)力軟包動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域,其產(chǎn)品線覆蓋純電動(dòng)汽車(BEV)、插電混動(dòng)汽車(PHEV)、混合動(dòng)力(HEV、48V)等各系列動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。
值得注意的是,在電池產(chǎn)業(yè)鏈上游,長(zhǎng)城控股旗下長(zhǎng)城汽車于2017年入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals,并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。2018年七月,長(zhǎng)城控股旗下長(zhǎng)城汽車和寶馬簽署合資合作協(xié)議,雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。雙方將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái),該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外,還將生產(chǎn)自有品牌電動(dòng)汽車。
自此,魏建軍治下的長(zhǎng)城控股上下游電動(dòng)戰(zhàn)略平臺(tái)供應(yīng)鏈初現(xiàn)雛形。
而在威蜂動(dòng)力這一組合之外,CATL早已在去年分別和吉利、北汽、上汽等國(guó)內(nèi)車企達(dá)成合作并組建合資公司,而后者也通過(guò)和寧德的合作鎖定了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供給的通道。
更較真的大眾
透過(guò)三月十二日沃爾夫斯堡的大眾年報(bào)會(huì)議,《華夏時(shí)報(bào)》獲悉,在供應(yīng)鏈上,盡管大眾已經(jīng)宣布LG化學(xué)、SKI、CATL和三星都已進(jìn)入他們的供應(yīng)商名單,但是迪斯毫不猶豫地指出,作為電動(dòng)汽車上最重要的部件,電池對(duì)大眾汽車集團(tuán)具有核心戰(zhàn)略的重要性。
同時(shí),大眾方面稱其已經(jīng)斥資布局下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)。為了獲得電芯的核心技術(shù),他們已經(jīng)在下薩克森州的薩爾茨吉特建立了一個(gè)研發(fā)中心,囤積這方面的人才。迪斯稱,大眾將會(huì)密切關(guān)注,在歐洲投資自建動(dòng)力鋰電池電芯的廠的機(jī)會(huì)。
此外,大眾汽車集團(tuán)組建了專門的零部件集團(tuán),專門經(jīng)營(yíng)動(dòng)力鋰電池、電芯及其原材料以及回收的業(yè)務(wù),將負(fù)責(zé)電機(jī)、電控等相關(guān)零部件的業(yè)務(wù),未來(lái)將會(huì)把這些配件銷售給第三方。這一布局的意義相當(dāng)于這家傳統(tǒng)汽車巨頭要全面掌控動(dòng)力鋰電池和電驅(qū)動(dòng)的核心零部件的供應(yīng)。
而當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是,長(zhǎng)城和復(fù)興的合作,僅僅是國(guó)內(nèi)車企希望掙脫單一供應(yīng)鏈的具象表現(xiàn),而如大眾這樣的全球車企巨無(wú)霸,也開始明確進(jìn)軍動(dòng)力鋰電池的電芯制造市場(chǎng),則會(huì)給現(xiàn)階段的全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局,帶來(lái)真正的沖擊。
值得注意的是,大眾之外,松下和豐田也于2019年一月二十二日官方公布傳聞已久的消息:兩家已經(jīng)簽署協(xié)議,成立新能源汽車用方形電池合資公司。新公司將在2020年末之前成立,其中豐田出資占比51%,松下占比49%。此前,豐田曾在全球市場(chǎng)創(chuàng)下了混動(dòng)車型銷量突破1000萬(wàn)輛的記錄,而松下恰恰是豐田唯一一家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。
唯一沒有懸念的是,在2020年前后,無(wú)論是寧德這樣的寡頭聯(lián)盟,或是大眾、長(zhǎng)城、豐田式的多種行業(yè)組合方式的產(chǎn)量部署都將初步成型,屆時(shí),注定是全面開打的動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。
原標(biāo)題:TSLA洽商寧德大眾、長(zhǎng)城自建電池護(hù)城河