雖然政府一直在推出各種鼓勵(lì)政策，但新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)和預(yù)期相比仍有較大差距。在上海生活的老徐和老伴都退休了，兩人住在上海中外環(huán)之間的一套別墅內(nèi)。幾經(jīng)考慮，他們決定購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，但在了解了上海地區(qū)在售的新能源汽車(chē)后，老徐發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，他至少要等待一個(gè)月以上。

"新能源汽車(chē)的確供不應(yīng)求。"五月十五日江淮汽車(chē)副總經(jīng)理張金漢告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，雖然各個(gè)廠(chǎng)商都推出了新能源汽車(chē)，但其配套體系并不完善，特別是動(dòng)力鋰電池，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，缺貨很多。

5年前，《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》曾明確提出，到2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)，但目前銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和之相差甚遠(yuǎn)。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.66萬(wàn)輛，雖同比上升近3倍，但和同期600萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)相比，占比不到0.5%。

"在技術(shù)層面上，電動(dòng)汽車(chē)可以對(duì)傳統(tǒng)車(chē)形成挑戰(zhàn)，但是在市場(chǎng)份額上，說(shuō)挑戰(zhàn)還為時(shí)過(guò)早。"威蒙積泰總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟在上海車(chē)展期間曾對(duì)記者說(shuō)。

由于上海浦東對(duì)新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼將于六月三十日到期。這意味著，六月一日以后，浦東將不再接受消費(fèi)者的補(bǔ)貼申請(qǐng)，所以交貨期成為當(dāng)前上海消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的首要條件。

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關(guān)鍵零部件缺失影響產(chǎn)量

"除了北汽E150和江淮iev4，僅需一周提貨期，其他都要一個(gè)月左右。"五月十七日，在上海浦東新區(qū)一家名為高瞻新能源的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店里，銷(xiāo)售人員徐小姐對(duì)記者說(shuō)。

目前缺貨已經(jīng)成為上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。據(jù)記者了解，現(xiàn)在，熱銷(xiāo)的比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)秦嚴(yán)重缺貨，提貨期要在5個(gè)月以上；奇瑞eQ的提貨時(shí)間，要一個(gè)月左右；上汽榮威550plugin的交貨期要10-15周；江淮iev5的交貨期也要一個(gè)月左右。

新能源汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量不如預(yù)期，業(yè)內(nèi)大都將矛頭指向配套的充電設(shè)施不完善，但記者在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，核心零部件受制于人已成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素之一。

"幸福來(lái)得太快，我們沒(méi)有準(zhǔn)備好。"上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的相關(guān)人員半開(kāi)玩笑地告訴記者。據(jù)記者了解，上汽新能源汽車(chē)供應(yīng)不足的重要問(wèn)題是電芯受限，雖然上汽一直在布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但受制于電芯等一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)，目前產(chǎn)量緊張。

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比亞迪嚴(yán)重缺貨的原因也是因?yàn)楹诵牧悴考笔?，迫于安全?wèn)題無(wú)法生產(chǎn)。張金漢告訴記者："實(shí)際上，目前汽車(chē)廠(chǎng)商普遍面對(duì)產(chǎn)量不足，重要問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，特別是動(dòng)力鋰電池供應(yīng)這一塊。"

目前，新能源汽車(chē)每年以200%至300%的速度上升，而電池廠(chǎng)雖然有上百家，但符合乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。整車(chē)廠(chǎng)一般以采購(gòu)或自產(chǎn)的方式解決電池問(wèn)題。比如江淮采購(gòu)力神、國(guó)軒；奇瑞從萬(wàn)向采購(gòu)；比亞迪和上汽自己生產(chǎn)電池。

"電池本身生產(chǎn)周期就長(zhǎng)，上量新增產(chǎn)量有過(guò)程。"上述人士稱(chēng)，由于電池廠(chǎng)更愿意將電池優(yōu)先供應(yīng)給大巴，這在一定程度上也影響了乘用車(chē)的電池供應(yīng)。

以比亞迪秦為例，一輛插電式強(qiáng)混，只需十幾度電，而一輛大巴，則要200多度電，相當(dāng)于20輛插電式強(qiáng)混小車(chē)。由于國(guó)家對(duì)大巴的補(bǔ)貼一般都超過(guò)100萬(wàn)元，所以電池廠(chǎng)更愿意優(yōu)先供應(yīng)大巴。比如奇瑞的電池供應(yīng)商萬(wàn)向，就是很多大巴生產(chǎn)廠(chǎng)商的電池供應(yīng)商。

政策依賴(lài)難解現(xiàn)實(shí)困境

不斷升溫的市場(chǎng)熱度正在迫使汽車(chē)廠(chǎng)商尋找更多的電池供應(yīng)商。江淮張金漢透露，他們正在和其他一些電池廠(chǎng)商接觸。上汽相關(guān)人士也表示，從七月份開(kāi)始，上汽新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將從目前的500多輛提升至1000輛以上。

在不少車(chē)企眼中，當(dāng)前或許已至新能源汽車(chē)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。"現(xiàn)在越來(lái)越多城市限購(gòu)，這對(duì)新能源汽車(chē)是個(gè)機(jī)會(huì)。"上汽集團(tuán)副總裁乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)越發(fā)明顯。

"去年電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程平均160公里左右，明年250公里就是常態(tài)了。"張金漢說(shuō)?，F(xiàn)在自主車(chē)企都希望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有所超越。江淮的iEV5，1次充電行駛200公里，時(shí)速可達(dá)到120公里，其不到10萬(wàn)元的"親民"價(jià)，相當(dāng)于上海一張牌照價(jià)。比亞迪在秦后，又推出了元、宋、唐等系列新能源汽車(chē)。上汽也正在打造更親民的"TSLA"。

不過(guò)，由于產(chǎn)品大都較新，消費(fèi)者在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)中，仍存在疑慮。車(chē)輛是否安全可靠？續(xù)航里程是否真像廠(chǎng)商宣傳的那樣？電池的壽命有多少？這些問(wèn)題至今仍不斷被消費(fèi)者追問(wèn)。

對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，除了技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)惠政策能否持續(xù)也令其焦慮。王曉麟認(rèn)為："新能源車(chē)企現(xiàn)在還沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，話(huà)語(yǔ)權(quán)是政府政策給你的，假如政府把所有的補(bǔ)助都斷了，不鼓勵(lì)也不反對(duì)，我相信我國(guó)的新能源車(chē)企會(huì)受到重大損失。沒(méi)有政府補(bǔ)貼和科技投入，僅完全依賴(lài)市場(chǎng)行為，還有誰(shuí)會(huì)闖得出呢？"

事實(shí)上，目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍是魚(yú)目混珠，一些民營(yíng)公司為了套補(bǔ)貼，走低端化路線(xiàn)，產(chǎn)品采用低壓電力系統(tǒng)，雖然也能達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼范圍，但未來(lái)不是方向。有業(yè)內(nèi)人士透露，從明年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要提高到時(shí)速100公里和續(xù)航里程100公里。實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，這些公司或?qū)⒚鎸?duì)淘汰。

所以從當(dāng)前實(shí)際情況看，扣除補(bǔ)貼和地方保護(hù)因素，新能源市場(chǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多。"目前新能源汽車(chē)在車(chē)市中僅占到7萬(wàn)臺(tái)，仿佛一盆水中的一滴水。"王曉麟說(shuō)，"在我剛剛開(kāi)始做新能源車(chē)的時(shí)候，就了解這是二萬(wàn)五千里的長(zhǎng)征，非常漫長(zhǎng)。"