鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：499次 | 2022年07月21日
TSLA鋰電池保護(hù)死角有什么？
TSLA之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)門SLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是TSLA的核心技術(shù)。
榮獲"燒車冠軍"TSLA鋰電池安全性再受質(zhì)疑
在近期召開的第四屆我國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，我國工程院院士楊裕生批評了當(dāng)前熱門的TSLA汽車，稱我國目前不宜大做長程、高速純電動(dòng)汽車，對TSLA在我國受追捧表示費(fèi)解，并表示發(fā)展小型電動(dòng)汽車才符合國際潮流。
TSLA創(chuàng)立于2003年，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，是世界上第一個(gè)采用鋰電池的電動(dòng)汽車公司，其獨(dú)特造型、高效加速、先進(jìn)技術(shù)使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進(jìn)入我國市場，并大受追捧，也得到我國政府的高度關(guān)注。
在TSLA的光環(huán)之下，長期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生認(rèn)為，TSLA作為豪華跑車電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合我國市場。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此前，專欄作者石豪曾經(jīng)專門撰文，解釋了TSLA汽車為何那么容易著火的原因。鋰電池雖然比較輕便，但是起火機(jī)率比較高，安全性差，而比亞迪的鐵電池在技術(shù)上非常優(yōu)越，但是因?yàn)榉N種原因，營銷上趕不上安全性較低，但是走高端車路線的TSLA。
2013年十月一日至今，TSLA共燒了7輛車，成為了全球冠軍。顯然這種起火機(jī)率也當(dāng)?shù)闷?quot;冠軍"的稱謂。
另外，TSLA之所以風(fēng)靡我國，最大的亮點(diǎn)莫過于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來，也非如此。
楊裕生表示，TSLA百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。"這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已。"
再從價(jià)格來看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車價(jià)格高，長期離不開補(bǔ)貼，但是電池不能和車輛齊壽，后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒有。而鋰電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
原機(jī)械工業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任我國電工技術(shù)學(xué)會名譽(yù)理事長、亞太電動(dòng)汽車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對此也認(rèn)為，大型鋰電池的安全問題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場所接納。兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)汽車更符合我國國情。
周鶴良表示，當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，私家小汽車開始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)汽車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車的價(jià)格和廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，"去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了社會的需求。"
盡管小型電動(dòng)汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車在我國的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，要更多支持和鼓勵(lì)。
從TSLA再度起火談鋰電池保護(hù)死角
前段時(shí)間，在美國的一起汽車盜竊事故中，TSLA又起火了。從最初的絕對安全，到接連起火，再到最近這次盜竊后高速碰撞的起火，TSLA的問題到底出在哪?
TSLAModelS的技術(shù)優(yōu)勢和缺陷
TSLAModelS當(dāng)年能在一片電動(dòng)汽車中崛起，除了車本身的檔次較高，外觀較好，重要靠的是出色加速性能、操控性和續(xù)航。
而TSLAModelS的這些優(yōu)點(diǎn)不是天上掉下來的。TSLAModelS之所以續(xù)航比市面上其他電動(dòng)汽車要好，是因?yàn)樗昧宋ｋU(xiǎn)性比較高的三元鋰電池。同樣重量可以供應(yīng)更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。因?yàn)殡姵囟喙β蚀?，才有出色的加速性能?/p>
TSLA的操控性好，因?yàn)樗碾姵夭贾迷诘妆P，重心非常低，而他的電機(jī)在后輪，相當(dāng)于中置后驅(qū)。賽車和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質(zhì)才高。
TSLA之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)門SLA有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是TSLA的核心技術(shù)。
不過在充放電之外，當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時(shí)候，三元鋰電池也會起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而要物理保護(hù)。
TSLA把電池放置在底盤，雖然帶來了操控的優(yōu)勢，但同時(shí)也把最危險(xiǎn)的部分暴露在車底。一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險(xiǎn)。對此TSLA心知肚明，給底盤新增了很多保護(hù)措施。但是從實(shí)踐來看，TSLA沒有做到完美無缺。
電動(dòng)汽車電池的安全問題
有關(guān)電動(dòng)汽車，電池的安全問題一直是核心問題。各家選擇的方法各不相同。
TSLA的方法是側(cè)重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來，靠軟件解決充放電的安全問題，靠硬防護(hù)解決穿刺問題。為了續(xù)航選擇高危的三元鋰電池。
TSLA在硬碰硬的防護(hù)上可謂做足了工夫。高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料無所不用其極。在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。
但是由于它電池的位置在底盤，有關(guān)前、后、上三個(gè)方面可以保護(hù)，但是有關(guān)側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實(shí)際上TSLA的這幾次起火，也就是來自于側(cè)面和底部。最近的這次起火事件，側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。
和TSLA類似的底盤布局的還有比亞迪的E6(唐也是這個(gè)布局)，這種布局的優(yōu)勢可以降低重心、提升操控、還不占用車內(nèi)空間。比亞迪選擇的磷酸鐵鋰要比TSLA的三元鋰電池安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來說，底盤布局電池是一種危險(xiǎn)性比較大的布局。
除了車底布局以外，還有一種比較流行的布局是車內(nèi)T形布局，沃蘭達(dá)、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種布局。
這種布局的優(yōu)勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護(hù)和乘客是同級別的。假如電池被穿刺，說明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因?yàn)榇┐唐鸹?，也無非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。
但是這種布局也有問題，假如電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時(shí)起火，不碰撞也有危險(xiǎn)。此外駕駛艙內(nèi)放置電池會占用寶貴的空間。
理想的電動(dòng)汽車方法
從目前的技術(shù)來看，TSLA的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。TSLA的電池管理技術(shù)在危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池上沒出問題，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。
在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點(diǎn)低，空間占用小的優(yōu)勢。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當(dāng)?shù)母牧肌?/p>
TSLA為了續(xù)航，把整個(gè)底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全保護(hù)范圍。事故中人還沒撞到，電池先撞到起火了。
其實(shí)可以把底盤電池做窄一點(diǎn)，位置做高一點(diǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實(shí)就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點(diǎn)，做高一點(diǎn)，就可以做到車廂內(nèi)，乘客受到什么保護(hù)，電池組就受到什么保護(hù)。車廂只是犧牲一點(diǎn)高度，而安全性提升很多。
TSLA的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車廂內(nèi)底盤布局，是從安全角度來說，目前比較理想的電動(dòng)汽車電池解決方法。
原標(biāo)題:電池保護(hù)的死角，從TSLA再度起火說起
