"前幾年LG總部會(huì)給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因?yàn)?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量根本就供不應(yīng)求。"在2015年第三屆我國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，松昂科技股份有限公司總經(jīng)理顏陳杞在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

作為韓國(guó)LG鋰電池我國(guó)市場(chǎng)的授權(quán)代理商，顏陳杞經(jīng)歷了鋰電池市場(chǎng)從高需求、高毛利到價(jià)格趨于平穩(wěn)甚至價(jià)格混戰(zhàn)的幾乎全部過程，在他看來，鋰電池需求相對(duì)較大的3C行業(yè)目前的需求已基本見頂，未來對(duì)鋰電池的需求上升貢獻(xiàn)將非常有限。而和之相對(duì)應(yīng)的是"動(dòng)力鋰電池的需求才剛剛起步，未來5年這一市場(chǎng)至少是會(huì)高速上升的，而5年后，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，儲(chǔ)能電池也將有很大的發(fā)展空間"。顏陳杞如是判斷。

過去一年以來，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展讓動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速站上風(fēng)口，各路資本大肆進(jìn)入。來自賽迪顧問的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，包括比亞迪(002594,股吧)、五龍電動(dòng)汽車、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家公司大規(guī)模投資動(dòng)力鋰電池行業(yè)，投資額高達(dá)349.63億元，產(chǎn)量達(dá)5960萬kWh；同時(shí)，大量資本通過并購(gòu)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2014年以來，產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)金額已經(jīng)高達(dá)357億元。

動(dòng)力鋰電池迎春風(fēng)

"電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2015年初的4萬多元/噸一路上漲至7萬元/噸，而且仍然搶手。"我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)張江峰在上述論壇上透露。碳酸鋰價(jià)格上漲的重要原因在于上游外資鋰礦供應(yīng)商對(duì)原材料的供應(yīng)和壟斷，但同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式上升卻是引爆這一價(jià)格上漲的直接原因。作為動(dòng)力鋰電池的正極材料，整體市場(chǎng)的需求將直接影響碳酸鋰這樣的原材料價(jià)格。

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今年九月，全球碳酸鋰巨頭FMC宣布自十月一日起，在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。緊隨其后，國(guó)內(nèi)如贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧)等公司也上調(diào)了旗下碳酸鋰的價(jià)格。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在未來6~12個(gè)月，上游包括碳酸鋰在內(nèi)的原材料價(jià)格仍將保持上行態(tài)勢(shì)。

碳酸鋰只是動(dòng)力鋰電池需求暴漲引發(fā)的連鎖反應(yīng)中的一環(huán)，去年到今年來，幾乎所有的上游原材料價(jià)格都隨著市場(chǎng)的需求而快速動(dòng)蕩，而包括電解液、隔膜等市場(chǎng)需求都在快速提升。

顏陳杞告訴記者，前兩年做3C消費(fèi)類鋰電池時(shí)，銷售指標(biāo)壓力很大，近幾年做動(dòng)力鋰電池，都不用擔(dān)心指標(biāo)問題，就怕產(chǎn)量跟不上。和此同時(shí)，這位有關(guān)市場(chǎng)非常敏感的商人意識(shí)到，在國(guó)家政策的支持下，下一步動(dòng)力鋰電池以及鋰電池市場(chǎng)將是行業(yè)競(jìng)逐的熱點(diǎn)。"我們現(xiàn)在3C做得都比較少了，重要是要跟著國(guó)家政策走，未來10年將是動(dòng)力鋰電池的黃金期。"他向記者表示。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，我國(guó)單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料和下游電芯組裝市場(chǎng)將迎來持續(xù)利好。

多重挑戰(zhàn)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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自去年以來，市場(chǎng)的啟動(dòng)速度就非常迅速。數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中的中、日、韓三國(guó)，約占據(jù)全球95%的市場(chǎng)份額。在諸多新能源汽車政策刺激下，2014年起我國(guó)鋰電池出貨量占比達(dá)到40%左右。和此同時(shí)，據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全球新增投資的近八成集中在我國(guó)，預(yù)計(jì)未來占比將進(jìn)一步提升，在此背景下，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量不斷新增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年至少有18家上市公司規(guī)劃投資鋰電池項(xiàng)目，投資金額超500億元。

市場(chǎng)的火爆和業(yè)內(nèi)的冷靜態(tài)度形成了鮮明的比較。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和此前在接受記者采訪時(shí)表示："假如大家都這么上（投資）的話，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)量過剩，會(huì)不會(huì)對(duì)我們整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)比較大的影響？"

真鋰研究首席分析師墨柯指出，和韓日鋰電池巨頭相比，我國(guó)公司數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大。在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家公司的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。而我國(guó)年供應(yīng)量超過100萬kWh的公司只有10家，占我國(guó)公司總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

和此同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)品品質(zhì)和外資相比也存在明顯差距。據(jù)記者了解，目前，韓日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達(dá)到1ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格率只有一只甚至沒有，而我國(guó)公司的電芯產(chǎn)品合格率能達(dá)到90%就很不錯(cuò)了。

在技術(shù)研發(fā)投入和路線上，我國(guó)公司也沒有主導(dǎo)權(quán)，一直在以追隨的策略前行。一位長(zhǎng)期關(guān)注鋰電池行業(yè)的人士告訴記者，之前我國(guó)的鋰電池路線一直是磷酸鐵鋰為主流，因?yàn)槊绹?guó)公司多采用這一路線。但在這一過程中，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰在能量密度方面無法實(shí)現(xiàn)大的突破，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)公司又開始轉(zhuǎn)向，和韓國(guó)公司相同致力于三元材料電池的研發(fā)。路線的搖擺讓我國(guó)公司喪失了技術(shù)積淀的優(yōu)勢(shì)，跟隨策略使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)難有大的突破。