據(jù)外媒報(bào)道，人們似乎并不要用太多的研究來(lái)證明電動(dòng)汽車(chē)在能源效率方面優(yōu)于汽油汽車(chē)。但是，假如想要量化這個(gè)優(yōu)勢(shì)的話，則還要挖掘下去才行。近日，密歇根大學(xué)交通研究所就做了這樣一項(xiàng)研究。在這篇題為《電池-電動(dòng)汽車(chē)和燃料-電池汽車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)》的文章下，研究人員探討了汽車(chē)制造商在打造電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中使用的兩種截然不同的方式。

其中，電池-電動(dòng)汽車(chē)(BEVs)使用電網(wǎng)獲取能源，而氫燃料-電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEVs)則使用壓縮氫氣來(lái)為汽車(chē)供能，過(guò)程跟汽油差不多。

這兩款汽車(chē)較之汽油汽車(chē)的一般優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)人們都已經(jīng)非常清楚--BEVs使用的能源獲取途徑比較簡(jiǎn)單，而FCEVs則能支持更長(zhǎng)的駕駛里程數(shù)和更短的燃料補(bǔ)給時(shí)間。來(lái)自密歇根大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)利用技術(shù)文檔以及從行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家那里獲得的實(shí)數(shù)進(jìn)行了更為深入的研究。

就目前的情況看來(lái)，BEVs在環(huán)保方面表現(xiàn)得最為出色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，BEVs每英里所需的成本（4美分）為FCEVs的一半。它出現(xiàn)的溫室氣體量也是當(dāng)中最小的，每英里僅排放出214g溫室氣體，而FCEVs出現(xiàn)的溫室氣體量大約在260g-364g/英里。

不過(guò)，F(xiàn)CEVs在從油井到車(chē)輪的石油使用中要優(yōu)于BEVs。據(jù)統(tǒng)計(jì)，BEVs每英里從油井到車(chē)輪的平均石油使用量為54Btu，而FCEVs能夠達(dá)到27But/英里，不過(guò)最高的時(shí)候則有67But/英里，這要視氫能源的來(lái)源而定。作為比較，當(dāng)下汽油汽車(chē)的平均值大約有4000Btu/英里。

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所以由此可見(jiàn)，汽油汽車(chē)是所有汽車(chē)中效率最為低下的類(lèi)型。不過(guò)雖然氫能源汽車(chē)擁有它的優(yōu)勢(shì)，但由于基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，所以目前它的發(fā)展不會(huì)太過(guò)順利。