鉅大LARGE | 點擊量：719次 | 2022年07月25日
"暫緩三元鋰電池在商用車上的使用"無一在理？
連日來，有關(guān)"暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池"的爭議和討論再次掀起行業(yè)軒然大波，各方觀點百花齊放。
一月二十一日晚間，蘇州宇量電池有限公司董事長、知名電池專家毛煥宇博士表示，"暫緩三元鋰電池在商用車上的使用"無一在理，堅決反對暫緩措施。
有關(guān)在我國新能源汽車剛剛開始突破，走上正軌的時刻，突然出現(xiàn)如此不和諧的聲音，不論最后結(jié)果如何，整個行業(yè)已經(jīng)受到了傷害。我們不清楚是什么不可告人的勢力在幕后推動此事，我們也不清楚為何一個新興行業(yè)會出現(xiàn)如此多的磨難。從2006年開始到今天，10年了，業(yè)內(nèi)公司、專家、技術(shù)人員、工程人員在四部委的領(lǐng)導(dǎo)下夙興夜寐，無怨無悔，一路堅韌不屈的走到今天，好不容易出現(xiàn)了希望的曙光，好不容易走上了規(guī)?；瘧?yīng)用的起點，好不容易出現(xiàn)了我國市場上的電動汽車前臉上都印上了我國的LOGO，其中艱辛只有行業(yè)的從業(yè)者清楚。但是就在這幾天，各種非議撲面而來，我們已經(jīng)習(xí)慣了這種非議，大家都在認(rèn)認(rèn)真真的開發(fā)、真真切切的投入、實實在在的運營，可是，就在今天，居然出現(xiàn)了這樣的聲音，整個行業(yè)人士感到了無比的寒冷，世界上最怕的不是天大的苦難，最怕的是信心的喪失，再大的難關(guān)我們都能攻克；我們相信國家戰(zhàn)略的正確性，我們相信政府的決心，我們愿意付出，相信實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)；我們愿意犧牲，但是我們一定是為真理而犧牲。
針對磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰電池安全性之爭引發(fā)的這個事件，我們從"道理"、"法理"、"天理"、"心理"、"合理"來闡述我們的觀點：
"道理"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
LFP和三元都屬于鋰電池，其差別在于正極材料的選擇。電池由正極、負(fù)極、電解液、隔膜、輔助材料等材料通過電池工藝制成單體電芯，單體電芯通過工程方法制成電池PACK，電動汽車通過汽車工程組裝應(yīng)用于電動汽車之上。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會對安全性造成影響，尤其是在PACK和制成工藝及使用三者方面，更是占電池影響整車安全性的90%以上，我們看如下著名實際案例：
a/2011年四月，眾泰純電動乘用車自燃，無人傷亡。電池：磷酸鐵鋰。原因，軟包鋰電池漏液。事故歸類：電池制成工藝。
b/2012年五月，比亞迪E6事故后燃燒，3人死亡。電池：比亞迪磷酸鐵鋰。原因：PACK防護薄弱，導(dǎo)致事故擴大，造成大面積不可逆燃燒。
c/2015年四月，五洲龍電動商用車（大巴）充電中燃燒。無人傷亡。電池：沃特瑪磷酸鐵鋰。原因：充電過程失控，過充造成磷酸鐵鋰電池燃燒。
這些起火的事故都是磷酸鐵鋰，我們能得出結(jié)論磷酸鐵鋰極不安全嗎？我們可以要求有關(guān)部門禁止磷酸鐵鋰申報車輛目錄嗎？我們是為新能源汽車實業(yè)奮斗的群體，我們講道理，道理是什么？道理是這些事故是由工藝、PACK、使用引起的，并不是正極材料引起的，所以我們繼續(xù)使用磷酸鐵鋰，在取得的教訓(xùn)的環(huán)節(jié)改進。那么，我們想問一下，說三元不安全的那些人，你的道理在哪里？
安全性不是形而上學(xué)的東西，世界上任何安全都是相對安全。假如非要在這個地方講絕對性，那鉛酸電池最安全，為何不用鉛酸電池？為何要用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池的能量體積比幾乎等同于鉛酸電池，同樣體積所裝能量幾乎相等，差別在于重量輕了一半，但是大大犧牲了安全性，按照三元不安全理論的邏輯，那我們國家應(yīng)該大力提倡用鉛酸電池。三元不安全的那些人，為何不用鉛酸？再問你的道理在哪里？
目前國內(nèi)三元電池成組后的安全性可以做到比磷酸鐵鋰電池成組后更好。我們講道理，道理是什么？道理就是科學(xué)依據(jù)。任何電池，都有失效率，美國大概最好的是0.3PPM，國內(nèi)大概在1PPM，這是什么道理？這是表面，你必須承認(rèn)電池是一定出現(xiàn)不安全的情況。這是科學(xué)的態(tài)度，科學(xué)的道理。而不是靠嘴巴在那邊吹磷酸鐵鋰是安全的。承認(rèn)這個事實，那么汽車、人員的安全性很大程度就是落在PACK的工程技術(shù)上面。目前的PACK技術(shù)可以做到：PACK單獨50公里撞擊安全、10米跌落安全、三十噸直接碾壓安全、短路安全（只冒煙，無明火，不擴大損傷）、置于外部明火燃燒環(huán)境一小時安全，為何要有這些極限安全工程，因為這是道理，這是車輛在實際使用過程中會碰到的問題，那么請問那些說三元不安全的人，你們了解這個嗎？假如你們了解，還提出三元不安全，那說明你們別有用心，不講道理；假如你們不了解，那說明你們不掌握實際情況，不懂道理!
電動汽車的目標(biāo)是給用戶帶來便利性，帶來實用性，給產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展，實現(xiàn)國家的戰(zhàn)略，我們是為解約能源在奮斗，我們是為藍(lán)天白云在奮斗。磷酸鐵鋰如此低下的能量質(zhì)量比，為了保證續(xù)航里程，只能讓車輛背負(fù)巨大的重量，尤其是商用車，車輛自身重量和載荷都重，結(jié)果本末倒置，為了用磷酸鐵鋰卻耗能新增，這是我們要的道理嗎？同樣，假如采用三元鋰電池，可以節(jié)省一半的重量，從這一半的重量的里面再拿出一半來增強PACK的防護和熱管理，請問誰的更節(jié)能？誰的更安全？誰更講道理？
"法理"
黨中央和國務(wù)院都要求有法必依，依法治國。我們不清楚暫停申報通告這樣的事情，其行政程序是什么？法律依據(jù)是什么？為何只有商用車暫停，乘用車可以？同樣的法律，可以不相同的執(zhí)行？這個法律的解釋權(quán)在哪里？為何極少部分利益相關(guān)人的一個非公開意見可以直接影響法律的執(zhí)行而不經(jīng)過任何法定的程序？請問，"法理"何在？
"天理"
天理是什么？天理就是天然的真理，這是人類之所以稱為人類的內(nèi)在的倫理，是符合客觀世界的思維邏輯。這件事情上的天理是什么？這件事情的天理就是"實踐是檢驗真理真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)"。
我們來看看這個提議，商用車不允許用三元，乘用車可以用。邏輯是三元不安全。什么是商用車？除了乘用車（9座載人）以外全部是商用車，包括客車，卡車、貨車、專用車、物流車等等。我們假設(shè)三元是不安全的，那么乘用車一車5人，人在電池上；物流車一車一人，貨在電池上，結(jié)論：為了保證乘用車人員的安全，可以用三元。貨車不行。請問，天理何在？反過來，我們假設(shè)三元是安全的，那么乘用車可以用，貨車物流車不能用？再問，天理何在？
已經(jīng)發(fā)生這么多起的燃燒事件的磷酸鐵鋰車輛，居然在少數(shù)人嘴里變成比三元更安全，請問，在鐵的事實面前如此的撒謊，天理何在？
"心理"
這樣的事件發(fā)生，對這個行業(yè)造成極大的創(chuàng)傷。為何會這樣？這些人是什么樣的心理？往好處想，是為電動汽車事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展擔(dān)憂。但是，有擔(dān)憂，你實踐了嗎？調(diào)查了嗎？了解嗎？難道是活在想象的世界里？難道還要以"莫須有"再來一個"風(fēng)波亭"？難道"疑鄰盜斧"的心態(tài)要全行業(yè)全國家給你買單？假如不是這樣，那么這樣的心理我們只能理解為別有用心，不敢光明正大的靠實踐來證明，只能使用些小動作，想靠這樣的混淆視聽惡意誤導(dǎo)達(dá)到打擊競爭對手滿足一己私立的結(jié)果。我們相信我們的黨和政府，我們相信我們的專家學(xué)者，我們相信我們的人民都有足夠的智慧和知識和勇氣，不會被極少數(shù)利益集團所綁架。
"合理"
什么是合理的解決方法？我們可以爭論，我們可以辯論，但是我們必須實踐，我們必須實事求是。正極材料不是決定安全的必要條件，也不是重要條件。汽油的燃點比柴油高，但是實踐中，汽油比柴油更危險?？墒俏覀兠磕?000多萬輛的汽車都用的是汽柴油，為何？因為油箱的結(jié)構(gòu)、汽車的工程、使用的培訓(xùn)、人民的意識這個系統(tǒng)保證了汽柴油這個危險品可以大規(guī)模在生活中使用。高壓氣瓶的危險不是在于里面的空氣，而是在于氣瓶本身的防護和使用。所以，電動汽車的安全不取決于是用磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，而是在于如何提高電芯制成工藝，包括毛刺、漏液、隔膜收縮、靜電防護等影響安全因素；做好PACK（因為汽車使用的是PACK），以及充放電的使用。
綜合以上"五理"，"暫緩三元鋰電池在商用車上的使用"無一在理，所以堅決反對暫緩措施。前進的道路上充滿各種荊棘陷阱，但是為了我國的藍(lán)天白云，我們無怨無悔，勇往直前。
