電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)，據(jù)資料顯示，2016年我國(guó)新能源汽車的總銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛。伴隨著電動(dòng)汽車的告訴上升，動(dòng)力鋰電池也進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量30.8GWh，同比上升82%。

但進(jìn)入2017年，新版新能源汽車補(bǔ)貼政策已于一月一日開始執(zhí)行，新能源汽車的補(bǔ)貼開始降低，動(dòng)力鋰電池有了更高的要求。受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動(dòng)力鋰電池廠商下調(diào)價(jià)格，公司利潤(rùn)收緊。動(dòng)力鋰電池行業(yè)即將"變天"，公司該如何破局？

新政下的公司壓力山大

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)二月十一日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年一月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。一月份向來被認(rèn)為是汽車銷售淡季，但如此"斷崖式暴跌"正常嗎？全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，一月新能源車銷量銳減，和元旦前后才出臺(tái)補(bǔ)貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關(guān)。

2017年一月二十三日，工信部公布了目錄重申之后的第一篇新能源車推廣目錄，該目錄僅包括了185款新能源車型，目前還有眾多新能源車型處于尷尬的境地。而新版補(bǔ)貼政策中，國(guó)家補(bǔ)貼退坡了約20%，地方補(bǔ)貼更是被規(guī)定不能超過國(guó)補(bǔ)的一半。在一定程度上影響消費(fèi)者購(gòu)買熱情，拉低國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量，這也直接影響動(dòng)力鋰電池訂單量。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動(dòng)力鋰電池公司整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

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值得一提的是，新版新能源補(bǔ)貼政策中提到純電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動(dòng)力鋰電池公司在承受下游車企降價(jià)訂單下降壓力的同時(shí)，還需提高研發(fā)及生產(chǎn)成本，新增產(chǎn)品的能量密度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，控制成本將成為動(dòng)力鋰電池公司面對(duì)的最大壓力。

利潤(rùn)收緊

受到新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降的影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動(dòng)力鋰電池廠商下調(diào)價(jià)格。據(jù)了解，今年二月，三元?jiǎng)恿︿囯姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力鋰電池價(jià)格較2016年十二月降幅超15%。

不僅如此，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池新增產(chǎn)量是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅上升82%。大幅擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量過剩，也和動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降有關(guān)。

此外，動(dòng)力鋰電池原材料的價(jià)格逐步上漲也給整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來不小的風(fēng)波，從而導(dǎo)致降低動(dòng)力鋰電池成本變得更加艱難。據(jù)了解，正極材料三元材料及鈷酸鋰價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，2017年二月八日，4.35V鈷酸鋰價(jià)格已漲至26萬(wàn)元/噸，較2016年十二月漲幅18%；同期，動(dòng)力型三元材料523價(jià)格為15.5萬(wàn)至16萬(wàn)元/噸，比較年底漲幅超5%。真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，在動(dòng)力鋰電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價(jià)，對(duì)動(dòng)力鋰電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。

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行業(yè)將引來劇變

經(jīng)過2016年的"瘋狂"，擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)刮遍整個(gè)行業(yè)，2017年的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)能達(dá)到170GWh，是實(shí)際需求量的7倍以上。CATL新能源科技股份有限公司總裁黃世霖表示"15年和16年市場(chǎng)處于爆發(fā)期，有一些供不應(yīng)求的情況會(huì)導(dǎo)致一些公司感覺大家發(fā)展都不錯(cuò)，實(shí)際有許多公司是埋下巨大隱患。"

為此2016年底，相關(guān)部門針對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)量門檻的《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到涉及動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，一系列的政策出臺(tái)，讓動(dòng)力鋰電池行業(yè)許多公司壓力倍增。

有行業(yè)人士認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題將進(jìn)一步加劇。電池行業(yè)產(chǎn)量過剩后將出現(xiàn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)下降等問題會(huì)持續(xù)困擾公司。但高端產(chǎn)量會(huì)供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的公司將獲得更好的成長(zhǎng)空間。2017年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)即將迎來一場(chǎng)大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)公司將會(huì)逐步被市場(chǎng)淘汰。

資本整合，技術(shù)當(dāng)先

當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒和力神五家公司為第一梯隊(duì)的市場(chǎng)格局，其產(chǎn)量均在位于第二梯隊(duì)電池公司一倍以上，2016年這五家動(dòng)力鋰電池公司出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的75%以上。2017年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面將進(jìn)一步加劇。

電池公司如何才能保證在行業(yè)洗牌中快速、高效的發(fā)展？CATL總裁黃世霖給出了答案："動(dòng)力鋰電池要真真正正把這個(gè)產(chǎn)品在汽車上面把它用好，有兩個(gè)前提條件，一個(gè)是要有足夠的技術(shù)積累，二是要有很大的、持續(xù)的投入來做這件事情。這兩個(gè)條件合起來以后，研發(fā)的投入會(huì)非常的大，同時(shí)要保證一定規(guī)模的產(chǎn)量生產(chǎn)。假如僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個(gè)事情，很難持續(xù)地去做。"

黃世霖同時(shí)表示，未來電動(dòng)汽車加上儲(chǔ)能兩個(gè)市場(chǎng)將有足夠大的市場(chǎng)來支撐電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，目前，第二梯隊(duì)公司中不乏在價(jià)格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司，這些公司有望通過各種方式引入資金來擴(kuò)充自身實(shí)力，縮小差距。

有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)旺盛的需求，帶來并購(gòu)事件的頻發(fā)，行業(yè)整合加速，動(dòng)力鋰電池行業(yè)或?qū)⒄Q生龍頭公司和"小而美"的專業(yè)化公司。