鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：582次 | 2022年08月24日
我國新能源車市場：已處于國際競爭的風(fēng)口浪尖
全球新能源汽車發(fā)展迅速，世界重要市場加速布局。我國在國家政策紅利的支持下引爆新能源汽車市場，各路外國資本也紛紛涌入我國新能源汽車領(lǐng)域。2017年我國電動汽車發(fā)展指數(shù)首次躍居前列，引起我們的廣泛關(guān)注。眾多外國媒體和研究機(jī)構(gòu)對我國電動汽車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展前景進(jìn)行了詳盡分析，同時也結(jié)合國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，指出了相關(guān)的潛在風(fēng)險和問題。
一、全球汽車工業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，歐美政府相繼出臺政策推動燃油車向電動汽車的換代，發(fā)達(dá)國家重要車企加大投入電動汽車布局。
電動化是汽車工業(yè)當(dāng)前轉(zhuǎn)型方向之一。歐美國家加速制定汽車"油轉(zhuǎn)電"政策，車企加大投入布局電動汽車研發(fā)。
近期歐洲國家紛紛表明加強(qiáng)對汽油車的限制，力推新能源車發(fā)展。英、法兩國在七月相繼宣布擬從2040年起全面禁售汽柴油車，成為傳統(tǒng)汽柴油引擎風(fēng)行百余年后，率先立法讓它們逐步走入歷史的兩個政府。某報(bào)道，美國近幾年因油價偏低，導(dǎo)致電動汽車吸引力不足，不過制造商仍加緊制造和營銷電動汽車，作為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的努力之一。挪威去年銷售的汽車，有近1/3是電動汽車或油電混合車，該國已訂定2025年為目標(biāo)，屆時只有電動汽車、氫動力車或插電式油電混合車可以上路。
歐洲最大電力公司EnelSpA首席執(zhí)行官FrancescoStarace日前在羅馬接受采訪時表示，將投資近3億歐元，為意大利電動汽車安裝約12,000個充電柱。他認(rèn)為，未來幾年電動汽車的發(fā)展步伐可能令人驚訝，全球能源和汽車行業(yè)的變化比人們預(yù)料的要快。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、外媒評價我國電動汽車市場發(fā)展迅速，前景廣闊，將成為世界電動汽車整車和電池生產(chǎn)基地和最大市場，和先進(jìn)國家的核心技術(shù)差距進(jìn)一步縮小。
（一）國外專業(yè)研究報(bào)告顯示國內(nèi)強(qiáng)勁需求推動我國電動汽車發(fā)展躍居全球第一，未來優(yōu)勢將繼續(xù)擴(kuò)大。
2017年七月，某咨詢公司和德國著名汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)公司公布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》，報(bào)告稱我國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一，未來將統(tǒng)領(lǐng)全球電動汽車行業(yè)和市場。報(bào)告指出，盡管政府新能源政策收緊，補(bǔ)貼力度減弱，我國電動汽車和電池制造市場份額仍將保持強(qiáng)有力的上升。
在技術(shù)層面，我國整車制造仍定位于低技術(shù)含量領(lǐng)域，尚難以和歐、美、日先進(jìn)國家匹敵。但在行業(yè)總量和市場規(guī)模層面，我國則體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。在電池制造領(lǐng)域，我國的優(yōu)勢也更加明顯。
（二）各大電動汽車制造商爭相布局我國市場，我國成為世界電動汽車生產(chǎn)基地。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
今年四月某報(bào)道稱，我國不久會成為世界重要的電動汽車生產(chǎn)基地，越來越多的汽車制造商制定了在我國市場發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略。
福特汽車公司剛宣布了在我國發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略。福特汽車計(jì)劃在2025年前將由電動功能的汽車的70%移往我國。TSLA2016年70億美元的銷售當(dāng)中的10億美元在我國實(shí)現(xiàn)，該公司總裁說過幾年我國將占該公司全球銷售最大份額。
（三）外媒羨慕我國對電動汽車產(chǎn)業(yè)推行的大力扶持政策。諸多政策扶持使得我國純電動汽車市場占全球半壁江山，并使得我國本土電動汽車在國內(nèi)市場處于優(yōu)勢地位。
1.我國環(huán)保政策趨嚴(yán)，加速電動汽車市場擴(kuò)張。
某媒體認(rèn)為，我國電動汽車市場的繁榮很大程度取決于我國政府的政策支持，以及其在全球倡導(dǎo)發(fā)展新能源的決心。相關(guān)報(bào)道稱，2016年我國純電動汽車銷量達(dá)到24萬輛，規(guī)模占全球市場的半壁江山。我國政府作為環(huán)保政策的一環(huán)對環(huán)保車推行優(yōu)惠政策，為銷量擴(kuò)大供應(yīng)了支撐。受政府一系列動作的影響，純電動汽車的銷售今后仍會繼續(xù)上升。據(jù)東京的調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，到2025年純電動汽車在我國的銷量將達(dá)到86.8萬輛，增至2016年的三倍以上。
2.對本土車企的補(bǔ)貼政策確保了國產(chǎn)電動汽車的價格優(yōu)勢，讓自主品牌能夠和外資品牌競爭。
某媒體稱，電動汽車在我國的銷售量遠(yuǎn)超全球其它國家。且多為我國本土品牌。我國電動汽車市場的繁榮很大程度取決于我國政府的政策支持，以及其在全球倡導(dǎo)發(fā)展新能源的決心。從2016年一月到十二月，我國電動汽車的銷售量上升了60%，到達(dá)40萬量。到2020年，我國將擁有約500萬輛電動汽車。不同于TSLA有車長和奢侈的特性，我國本土電動汽車的賣點(diǎn)在價格。英國巴克萊銀行分析稱，在我國，和TSLA競爭的本土電動汽車廠商多達(dá)19家，它們能拿到較大額度的補(bǔ)貼，而且更加廉價。
（四）我國在電池領(lǐng)域后來居上，無論在市場還是技術(shù)方面，都將成為全球主導(dǎo)。
外媒認(rèn)為，鑒于電動汽車在應(yīng)對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢，我國未來無論是在電動汽車還是電池領(lǐng)域都將處于領(lǐng)先地位。為了滿足未來電動汽車的市場需求，全球電動汽車電池產(chǎn)量則要大幅度提升，而這也是我國電池生產(chǎn)商迅速擴(kuò)張的原因。過去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而我國的電池產(chǎn)量已經(jīng)上升至125千兆瓦時，并預(yù)計(jì)到2020年翻倍至250千兆瓦時。
某報(bào)道，我國政府呼吁國內(nèi)電池公司到2020年將電動汽車電池產(chǎn)量提升一倍，鼓勵它們到海外投資建廠。隨著汽車制造商加大對電動汽車的投入，鋰電池至少在未來10年將是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，從而創(chuàng)建巨大市場。據(jù)高盛估計(jì)，到2025年這個市場將價值400億美元，并由我國主導(dǎo)。
三、電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，外媒也揭示了由此帶來的隱藏風(fēng)險和弊端，外國相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和預(yù)警值得借鑒。
（一）英媒提醒電動汽車發(fā)展帶來環(huán)保效益的同時，還可能沖擊就業(yè)，從而出現(xiàn)連帶經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險。
英國某報(bào)道指出，電動汽車發(fā)展對關(guān)心氣候變遷和空氣污染的人士而言是大好消息。但是，各界都未注意到一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險：電動汽車可能是就業(yè)的殺手。
汽車業(yè)支持美國700萬個就業(yè)機(jī)會，歐洲更達(dá)1300萬個。機(jī)器人現(xiàn)在已經(jīng)侵入裝配廠，而等到電動汽車產(chǎn)量起飛后，勞工將面對更大的威脅。目前很難估算全球汽車業(yè)相關(guān)的勞工到底會受到多大沖擊。電動汽車業(yè)興起將創(chuàng)造一些新就業(yè)，但也將有許多任務(wù)人遭到淘汰。德國汽車業(yè)研究估計(jì)，德國從2030年起禁止內(nèi)燃式引擎出廠后，將有42萬以上的勞工受打擊。
（二）政府對電動汽車行業(yè)過度補(bǔ)貼帶來產(chǎn)量過剩風(fēng)險。
"為了降低成本，刺激需求，我國政府給制造商供應(yīng)補(bǔ)貼，為購買者供應(yīng)稅收減免，大力投資興建充電站，讓電動汽車更實(shí)用。"瑞銀證券（UBSSecurities）估計(jì)，單在2015年，我國政府就投資130億美元推廣電動汽車。
某報(bào)道稱，一些分析師擔(dān)心國家的慷慨資助可能被證明是福禍參半。就像鋼鐵和可再生能源等其他被政府瞄準(zhǔn)的行業(yè)所受的困擾相同，我國或許正在電動汽車行業(yè)再次制造浪費(fèi)和過剩，而沒有激發(fā)出其經(jīng)濟(jì)展開競爭時所要的技術(shù)創(chuàng)新。盡管我國的汽車市場是世界上最大的，但它依然不大可能吸收目前正在進(jìn)行的所有電動汽車項(xiàng)目。
（三）我國電動汽車新軍吸引大量社會資本，繁榮背后將面對慘烈競爭。
某媒體稱，我國有關(guān)新能源車的扶持和補(bǔ)貼，以及技術(shù)的逐步完善，使得電動汽車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口，大量社會資本正洶涌而入，爭相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電動汽車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，僅有少數(shù)公司能夠最終勝出。
（四）我國對本土車企的補(bǔ)貼可以調(diào)整更加靈活，以應(yīng)對外國車企的競爭挑戰(zhàn)。
保爾森基金會我國副主任侯安德（AndersHove）撰文稱，我國電動汽車行業(yè)在過去幾個月經(jīng)歷的一些問題，重要在于其電動汽車行業(yè)補(bǔ)貼制度亟待改革。侯安德比對美國的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對如何制定補(bǔ)貼政策給出建議。
1.政策制定者必須在許多相互競爭的目標(biāo)之間找到平衡點(diǎn)。從美國的電動汽車補(bǔ)貼政策和其它國家的相關(guān)政策中都可以看到這一點(diǎn)，包括可再生能源上網(wǎng)電價、稅收抵免、配額、綠電交易，免費(fèi)停車和專用車道等非貨幣補(bǔ)貼政策等等。一個目標(biāo)是通過長期政策來提高市場的確定性，從而促使汽車生產(chǎn)廠商投資于汽車生產(chǎn)和新技術(shù)開發(fā)。同時保持項(xiàng)目的靈活性，確保項(xiàng)目可以不斷發(fā)展，防止生產(chǎn)公司鉆系統(tǒng)漏洞，對慢于或者快于預(yù)期的技術(shù)及市場變化做出響應(yīng)。
2.我國還要注意的一個問題就是外來的競爭。TSLA的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，給予本土公司額外的幫助既有好處也有壞處。向國內(nèi)車企傾斜的短時間政策有效推動了我國電動汽車制造業(yè)的發(fā)展，但是面對每五年調(diào)整一次生產(chǎn)規(guī)劃的外國領(lǐng)先車企在全球范圍內(nèi)的競爭，此類政策能否持續(xù)有待觀察。另外，在國內(nèi)廠商還不能生產(chǎn)高質(zhì)量電動汽車的情況下引入電動汽車指標(biāo)制度，雖然可以在短時間內(nèi)將外國公司拒之門外，但長期來看，卻不利于國內(nèi)廠商提高質(zhì)量，難以和通用、福特、寶馬、大眾等外國競爭對手競爭。我國或許還要考慮將補(bǔ)貼計(jì)劃設(shè)定為達(dá)到一定總量目標(biāo)后自動縮減的形式，而不是到期停止的方式。限定期限（比如某年的十二月三十一日）停止或者縮減的補(bǔ)貼項(xiàng)目可以人為地制造興衰周期，并造成不可預(yù)見的成本失控，許多國家可再生能源上網(wǎng)電價實(shí)踐已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。
總結(jié)：經(jīng)過多年的培育后，我國電動汽車市場規(guī)模相當(dāng)龐大，隨著新能源汽車這座金山被挖開，我國市場已經(jīng)處于國際競爭的風(fēng)口浪尖。面對眾多具備先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的外國競爭對手，無論是政策制定者還是生產(chǎn)商，都要及時了解最新的市場變化和技術(shù)發(fā)展，提高政策效力，加速技術(shù)革新。我國電動汽車發(fā)展要及時掌握域外反映，借鑒吸取外國的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。海外輿情恰能成為一窺全貌，捕捉信息的窗口。
