這可能是消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車前經(jīng)常提出的疑問。這有點(diǎn)讓人啼笑皆非，想想看，誰開燃油車一直開到?jīng)]油，當(dāng)它蹲路上時(shí)才想起加油？你從來不考慮提前加油的嗎？

所以，上述問題本身就是個(gè)偽命題。那么，消費(fèi)者究竟想要問什么呢？

眾所周知，在人們的生活周圍最常見的電動(dòng)汽車有兩種：一種是電動(dòng)兩輪車；一種是電動(dòng)老年代步車，也叫低速電動(dòng)汽車（保有量超過高速電動(dòng)汽車）。這兩種車輛有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是續(xù)航里程比較短。電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航短是受車身體積和電池材料所限，而低速電動(dòng)汽車多使用鉛酸電池（比鋰電池更加便宜），受到體積和重量等因素限制也不能大幅提高續(xù)航，以致于消費(fèi)者形成了一種認(rèn)知是，這玩意跑的太短了。所以，產(chǎn)品形態(tài)延伸到高速電動(dòng)汽車身上時(shí)也發(fā)生了相同的追問，續(xù)航夠用嗎？

至于夠不夠用筆者不好妄加論斷，根據(jù)騰訊企鵝智酷公布的《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，北京市領(lǐng)跑全國(guó)，通勤半徑平均值為9.3公里，超過80%的人通勤半徑在15公里之內(nèi)。（注：此全部為直線距離。）

所以，筆者的基本判斷就是，以150公里續(xù)航為例，假如嚴(yán)格的按照NEDC工況法計(jì)算，即使出行全程開空調(diào)，有關(guān)80%的人來說，跑上兩天也是足夠的，包括冬季和夏季。不過為保險(xiǎn)起見，筆者認(rèn)為300公里左右的續(xù)航是比較合適的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

假如選擇電動(dòng)汽車重要用于日常通勤，那么可以放心，續(xù)航是沒有問題的，反過來，既然續(xù)航夠，那消費(fèi)者為何還那么擔(dān)心呢？其實(shí)，大家真正擔(dān)心的是充電設(shè)施和充電便利性的問題。對(duì)此，筆者在之前的文章中提到過，既然國(guó)家已經(jīng)將新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)拔到了非常的高度上，那么，充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題不會(huì)是問題，可以靠錢解決的嘛（另做文章再深入地交流）。

但是，續(xù)航里程夠，消費(fèi)者就可以放心去購(gòu)買了嗎？

再來說說車企的綜合工況宣傳。有的車企宣稱續(xù)航超過250公里，有的宣稱超過350公里，這里面有什么門道嗎？當(dāng)然了。

續(xù)航里程是工況法計(jì)算而來，續(xù)航又和積分制度息息相關(guān)，只要達(dá)標(biāo)即可享受相應(yīng)的積分政策，那么工況法就是衡量續(xù)航的準(zhǔn)則。

我國(guó)的工況測(cè)試法幾乎完全照搬了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，不同點(diǎn)在于下圖：

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

國(guó)內(nèi)的工況法，包含了市區(qū)工況和市郊工況，車企可以選擇只測(cè)市區(qū)工況下的續(xù)航里程。由于電動(dòng)汽車市郊工況下不占優(yōu)勢(shì)，市郊道路路況復(fù)雜，駕駛速度非線性，直接導(dǎo)致最終續(xù)航里程可能差別很大，所以有的車企就默認(rèn)只測(cè)市區(qū)工況......是的，這不，可這也不厚道、不靠譜、不........

一家公司能不能長(zhǎng)久，能不能撐起大家有關(guān)民族品牌的期望，不能只靠消費(fèi)者擦亮眼睛，各個(gè)變成專家，國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格制定法律法規(guī)，從制度上杜絕公司的投機(jī)行為。

相比較而言，TSLA的做法還是非常值得參考借鑒的，讓消費(fèi)者買的明白，滿足需求：

續(xù)航一目了然

所以消費(fèi)者不是真正的"焦慮"在續(xù)航里程上，而是充電設(shè)施上。而假如車企廠商可以在續(xù)航里程的開發(fā)上超出大多數(shù)人的預(yù)期，或者滿足了需求，那么車企在綜合工況的宣傳上動(dòng)的腦筋就可以用在產(chǎn)品質(zhì)量的提升上了，這才是車企和消費(fèi)者雙贏的結(jié)局。

隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)外越來越多的廠商進(jìn)入我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者的選擇也逐漸增多，希望有理想的民族公司能夠不斷地為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，找到消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車真正的需求之所在。靠質(zhì)量起步，靠信譽(yù)發(fā)展，靠品牌取勝，消費(fèi)者絕不會(huì)用腳投票。