導(dǎo)讀：鈷價(jià)持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來(lái)新能源電池發(fā)展的重要方向。

近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動(dòng)力電池正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%?！罢Ｇ闆r下，正極材料的成本在整個(gè)電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%?！?/p>

正極材料在動(dòng)力電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動(dòng)力電池降低單位成本造成極大壓力。業(yè)界專家認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速，競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼減少甚至取消將導(dǎo)致價(jià)格下滑明顯。原材料價(jià)格堅(jiān)挺將影響電池企業(yè)毛利率，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

在既定的路線中，三元電池是有可能達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的那個(gè)。

2017年3月發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出到2020年動(dòng)力電池的系統(tǒng)比能量要達(dá)到260Wh/Kg，現(xiàn)有體系中，三元電池的能量密度超過(guò)200Wh/Kg，磷酸鐵鋰為160Wh/Kg，而三元的成本、售價(jià)與磷酸鐵鋰基本相當(dāng)。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為三元電池是實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)最可行的技術(shù)路線。

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鋰鈷原材價(jià)格上漲正極材料成為制約動(dòng)力電池成本的關(guān)鍵

然而，鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴(yán)重制約著中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

在鋰電池的原料方面，中國(guó)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，寡頭效應(yīng)持續(xù)凸顯。全球鈷總儲(chǔ)量極不平衡，剛果（金）占據(jù)總儲(chǔ)量的54%，而中國(guó)儲(chǔ)量?jī)H為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨(dú)立成礦的鈷礦物僅占全國(guó)保有儲(chǔ)量的4.7%。我國(guó)是貧鈷國(guó)，卻是全球第一大鈷需求國(guó)，2017年，我國(guó)鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國(guó)90%以上的鈷依賴進(jìn)口。

下游需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，供需失衡不斷加劇。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷供應(yīng)量為10.8萬(wàn)噸，需求量為11.3萬(wàn)噸，缺口達(dá)4820噸。動(dòng)力汽車三元電池是推動(dòng)鈷需求的核心源動(dòng)力，近年，動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直接打破了鈷的供需平衡。

在這種背景下，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑。這也導(dǎo)致三元材料的高鎳化是未來(lái)新能源電池發(fā)展的重要方向。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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中國(guó)動(dòng)力電池最早生產(chǎn)NCM111型號(hào)，隨后開始大量生產(chǎn)NCM523型號(hào)，目前很多電池企業(yè)開始發(fā)力NCM622，未來(lái)則會(huì)變成NCM811和NCA。這樣的發(fā)展趨勢(shì)是因?yàn)樵谌牧现?，Ni和Co是主要的活性材料，Ni占比的不斷提升會(huì)提高材料的比容量，滿足電池能量密度不斷提高的要求。

“很難想象，今年大多數(shù)電池廠如何盈利？恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了?！崩罱ㄖ艺J(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間，電池的成本還將取決于對(duì)資源的占有，否則很難保證供應(yīng)安全。

中國(guó)科學(xué)院院士南策文也認(rèn)為，目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發(fā)。現(xiàn)階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。