首先，加快制定更加詳盡細(xì)致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2017年12月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》開(kāi)始實(shí)施，另一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》也于2018年2月1日起施行。然而，一些細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，專家呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。研究顯示，以廢舊電池的運(yùn)輸為例，如果按照危廢品標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，不僅跨省運(yùn)輸將耗費(fèi)較長(zhǎng)的審批時(shí)間，而且需要專門車輛運(yùn)輸，其成本將會(huì)成倍增加。

其次，專業(yè)回收企業(yè)聯(lián)盟牽頭，進(jìn)一步整合回收網(wǎng)絡(luò)。電池回收涉及消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車企等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要投入大量人力物力。如果不同的企業(yè)分別建立自己的回收體系，將造成重復(fù)建設(shè)，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專家均建議，在生產(chǎn)者承擔(dān)延伸責(zé)任的前提下，主要依靠專業(yè)的廢舊電池回收處理企業(yè)，由受到廣泛認(rèn)可的協(xié)會(huì)、聯(lián)盟牽頭成立全國(guó)統(tǒng)一的回收網(wǎng)絡(luò)。

第三，建立電池編碼追溯制度，加強(qiáng)對(duì)違規(guī)行為的監(jiān)管。中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）人文經(jīng)管學(xué)院副教授葛建平建議，盡快制定動(dòng)力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。工信、工商、環(huán)保等部門要形成監(jiān)管合力，對(duì)于違規(guī)回收處理動(dòng)力電池的小作坊要堅(jiān)決懲處。