作為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的車企，比亞迪是如何認(rèn)識未來行業(yè)趨勢的？日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個(gè)市場“爆點(diǎn)”，表達(dá)了自己的看法。

中國所發(fā)生的一切，在影響世界

從目前來看，中國汽車行業(yè)正在發(fā)生一場變革，電動化和智能化將成為未來汽車競爭的新領(lǐng)地。盡管中國在傳統(tǒng)燃油車的起步上比海外品牌都要晚不少，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國具備領(lǐng)先世界的能力。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

王傳福舉例道：“目前公交巴士市場已經(jīng)全面進(jìn)入電動化時(shí)代，這場變革來勢洶洶，但又悄無聲息。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)公交巴士燃油車市場份額僅有13%，其余87%都是新能源車，并且多以純電動為主?！?br/>
王傳福預(yù)測，2017年，公交巴士新能源車市場將會進(jìn)一步擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油車市場份額或?qū)⑾陆抵?0%以內(nèi)，而到了2019年，傳統(tǒng)燃油車份額將在5%以下。

比亞迪新能源巴士進(jìn)軍海外市場

對于新能源公交巴士的推廣，不僅在中國，在全世界范圍內(nèi)，比亞迪可以說都是一個(gè)代表。目前，比亞迪電動車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國家和地區(qū)，超過200座城市。

從2017年1月份起，比亞迪純電動大巴頻頻在歐美斬獲大單：年初，比亞迪獲得倫敦首批14輛10.8米純電動大巴訂單，該訂單來自倫敦交通局TfL及其旗下運(yùn)營商Go-Ahead，將投放到倫敦最擁堵的360路公交線路；北美市場上，今年7月，美國最大公交運(yùn)營商之一的洛杉磯郡大都會交通局（LAMetro）宣布向比亞迪一次性采購60臺純電動大巴，該訂單是美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單，將幫助洛杉磯郡實(shí)現(xiàn)2030年公交大巴100%電動化的目標(biāo)。

新能源車下一個(gè)爆點(diǎn)是什么？

然而，要想實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)的電動化目標(biāo)，僅僅發(fā)展新能源巴士是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。王傳福表示：“汽車是PM2.5的重要‘貢獻(xiàn)者’，或者是第一元兇。因此按照這個(gè)維度來分析，公共交通（公交巴士以及出租車）將占到尾氣排放的1/3；而第二個(gè)1/3則來自于物流運(yùn)輸行業(yè)，這其中也包括我們的公共物流車；第三個(gè)1/3就是私家車市場?！?br/>
在王傳?？磥恚捎诒Ｓ辛慷嗪蜕俚囊蛩?，公交巴士和物流運(yùn)輸是最容易推行電動化的市場，目前比亞迪已經(jīng)在這兩個(gè)市場取得了初步成績。但對于“量”最大的私家車市場，尋求一個(gè)新的新能源爆點(diǎn)，或許才是正解。

比亞迪插電混動新能源汽車

那么究竟新能源的下一個(gè)爆點(diǎn)是什么？王傳福分析道：“眾所周知，人的觀念改變需要一個(gè)過程。舉個(gè)例子，20年前，我們開一個(gè)捷達(dá)去河北，還要再帶一箱油，為什么呢？第一，怕沒有加油站，第二，怕即使有加油站，油品不好。而現(xiàn)在的純電動車，就很像當(dāng)時(shí)的情況。因此，電動車的發(fā)展也不是一蹴而就的，也是需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程?！?br/>
王傳福認(rèn)為，當(dāng)下市面上絕大多數(shù)A0級和A級純電動車，還不具備替代傳統(tǒng)燃油車的能力，因此按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，雙模插電混動式新能源才是下一個(gè)市場爆點(diǎn)。

有了政策指引，建立了具體規(guī)劃，也找到了市場爆點(diǎn)，那么下一個(gè)需要解決的便是“怎么爆？”。王傳福大致提出了三方面“引爆要素”。

引爆要素一：靠性能不靠補(bǔ)貼

比亞迪推出“542科技”戰(zhàn)略

“比亞迪始終堅(jiān)持的戰(zhàn)略是：新能源汽車的推廣不能僅僅靠補(bǔ)貼，更要靠產(chǎn)品性能。如何在沒有地方補(bǔ)貼的三四線城市，把銷量提高，這才是本事。因此，比亞迪推出了‘542科技’，即5秒加速、四輪驅(qū)動以及百公里2L油耗，這樣的產(chǎn)品性能不但發(fā)展了新能源，還讓消費(fèi)者記住了比亞迪。”

前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加盟比亞迪

據(jù)王傳福介紹，除了產(chǎn)品動力性能，比亞迪還在功能性和更多方面進(jìn)行積極改進(jìn)。例如艾格的加入，改變了此前在外觀設(shè)計(jì)上的短板，漢斯的加入更使比亞迪在底盤調(diào)教和舒適性方面進(jìn)步不少，還有在品質(zhì)體系構(gòu)建上，比亞迪請來了日本和德國的專家，在一致性等方面花了很大功夫。

引爆要素二：把燃油車當(dāng)競爭對手

想引爆新能源市場，僅有高性能顯然是不夠的。眾所周知，新能源車受成本等多方面的因素，價(jià)格相比傳統(tǒng)燃油車要高。因此，除了技術(shù)和公共配套設(shè)施以外，價(jià)格就成了目前新能源接替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的最主要“瓶頸”。

王傳福表示：“比亞迪有一個(gè)未來基金，專門用于新能源車。今年國家把補(bǔ)貼降了，這樣一來，也是給了我們一個(gè)機(jī)會，汽車廠家咬咬牙通過促銷、廣告，就把這個(gè)錢通過廠家補(bǔ)掉了，這樣就變成我一口價(jià)，像我們的宋DM一口價(jià)?！?br/>
王傳福認(rèn)為，發(fā)展新能源就像抬轎子，光一個(gè)人抬不起轎子，要四個(gè)人一起使勁。要想共同做大新能源市場，如果一定要有敵人的話，那應(yīng)該是燃油車。新能源跟燃油車搶市場，首要任務(wù)就是價(jià)格區(qū)間一定要降下來。以比亞迪宋DM為例，有比亞迪綠色基金補(bǔ)貼完是17萬元，再加上免購置稅等一些列的優(yōu)惠，最終提車價(jià)格跟普通燃油車基本相同。

引爆要素三：主戰(zhàn)場在三四線城市

聊完了賣什么、賣多少錢之后，最后引燃爆點(diǎn)的要素就剩下賣給誰了。

不可否認(rèn)，現(xiàn)在新能源汽車的主戰(zhàn)場還圍繞著北上廣深等一線城市展開，但這類市場真的是新能源爆發(fā)的地方嗎？

王傳福給出了不同的看法：“盡管一二線城市購買能力強(qiáng)，可以走量，但是一二線城市也存在很多制約新能源發(fā)展的因素，例如限購，充電不便等。而像在浙江的金華、安徽的蚌埠、河南的安陽、四川的廣安等三四線城市，很多消費(fèi)者在家里就可以充電，很方面。其次三四線城市面積小，來回一天的路程也不遠(yuǎn)，很適合用插電混動車型通勤?！?br/>
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的新能源汽車市場中，比亞迪以34634輛的銷量排名第一，值得注意的是，比亞迪目前還沒有推出13萬元以下的產(chǎn)品。在王傳福看來，中產(chǎn)才是新能源車最核心的推動力。

對于比亞迪新能源戰(zhàn)略而言，不僅是著眼現(xiàn)在，更是放眼未來。比亞迪在過去幾年間，不但憑借技術(shù)優(yōu)勢贏得了大量消費(fèi)者，一舉占據(jù)了20-25萬元級別新能源車最大的市場份額，還解決了消費(fèi)者在新能源價(jià)格上的痛點(diǎn)。站在更加宏觀的維度上來看，王傳福和他所締造的比亞迪“王朝”或?qū)Ⅻc(diǎn)燃的是新能源車的下一個(gè)“爆點(diǎn)”。