鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：407次 | 2022年08月25日
上海建廠 TSLA盼借我國(guó)脫困
在來(lái)華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫(huà)上了句號(hào)。6月6日，北京商報(bào)記者得到特斯拉內(nèi)部人士的確認(rèn)，特斯拉將在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的消息屬實(shí)。由此，中國(guó)工廠將成為特斯拉在海外的首個(gè)工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，成功入華設(shè)廠將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財(cái)務(wù)危機(jī)，但新廠的建設(shè)問(wèn)題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動(dòng)作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。
首次海外建廠
6月6日，在特斯拉全球股東大會(huì)上，特斯拉全球銷(xiāo)售主管任宇翔披露了特斯拉在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的計(jì)劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關(guān)中國(guó)合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)。特斯拉CEO艾隆·馬斯克也在大會(huì)上表示，與特斯拉在美國(guó)的工廠不同，新的“Dreadnought(無(wú)畏戰(zhàn)艦)”工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。
對(duì)于新工廠的投產(chǎn)時(shí)間和產(chǎn)能，會(huì)上并沒(méi)有透露。不過(guò)，馬斯克在2017年底就曾表示，特斯拉在中國(guó)的工廠計(jì)劃2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車(chē)。
隨后，在特斯拉2017年第三財(cái)季報(bào)告會(huì)上，馬斯克又表示，“雖然中國(guó)工廠先期會(huì)生產(chǎn)ModelS和ModelX兩款車(chē)型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model3轎車(chē)和入門(mén)級(jí)ModelY跨界SUV車(chē)型為主”。
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近一年來(lái)，關(guān)于特斯拉即將在中國(guó)建廠的消息一直不斷出現(xiàn)。2017年6月，多家媒體報(bào)道特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議；10月23日，特斯拉(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，正在與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能，到了年底，特斯拉在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃會(huì)更加清晰；今年5月10日，中國(guó)工商部門(mén)的信息顯示，特斯拉(上海)有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資金1億元。
資深汽車(chē)專(zhuān)家賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，如果特斯拉在華實(shí)現(xiàn)獨(dú)資建廠，可以繞開(kāi)關(guān)稅，進(jìn)一步降低價(jià)格，如果Model3快一些投產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。
值得一提的是，除了組裝車(chē)輛，本次特斯拉計(jì)劃建設(shè)的新工廠還將生產(chǎn)電池。業(yè)內(nèi)人士表示，Model3的產(chǎn)能瓶頸就是電池不足導(dǎo)致的，Model3的部分電池需要人員手工裝配，Model3的生產(chǎn)目標(biāo)也被多次跳票，而新電池生產(chǎn)工廠有助于特斯拉電池產(chǎn)能大幅提升。
借中國(guó)市場(chǎng)脫困
2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售突破了340萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量77.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50%。中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
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中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉有著巨大誘惑，目前中國(guó)已是特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。2017年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額為20.27億美元，較2016年增幅超過(guò)90%，占到當(dāng)年全部銷(xiāo)售額的近20%。
另一方面，特斯拉近期不斷在產(chǎn)能問(wèn)題上陷入麻煩。2018年5月底，特斯拉將自己的佛利蒙工廠停產(chǎn)了6天，用以改造新款Model3的生產(chǎn)線。在此之前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露稱(chēng)，為了更好地解決Model3的產(chǎn)能問(wèn)題，工廠二季度總共將臨時(shí)停產(chǎn)10天，并稱(chēng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這是至關(guān)重要的。2月，特斯拉Model3出于同樣的原因曾于20日-24日期間停產(chǎn)。
目前，特斯拉只有一家汽車(chē)工廠，位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，2018年該廠要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能50萬(wàn)輛，但在一季度，該廠產(chǎn)能還不到3.5萬(wàn)輛。此外，特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州擁有一家超級(jí)電池工廠。馬斯克表示，這兩個(gè)工廠產(chǎn)能都很滿，無(wú)法額外增加產(chǎn)量。
因產(chǎn)能不足，供貨跟不上，特斯拉已經(jīng)遭遇了大規(guī)模的退訂潮。據(jù)了解，近期美國(guó)23%的Model3訂單已被取消，上個(gè)季度，特斯拉僅交付了8180輛Model3。
為了擺脫困境，馬斯克曾多次公開(kāi)表達(dá)過(guò)在中國(guó)投資建廠的強(qiáng)烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)下降1/3。
業(yè)內(nèi)人士指出，此前特斯拉的中國(guó)建廠計(jì)劃遲遲不得推進(jìn)與合資股比以及新能源補(bǔ)貼政策的限制有重要關(guān)系，特斯拉希望在中國(guó)獨(dú)資設(shè)廠，但是這一目標(biāo)很難在既有的政策條件下實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)，近年來(lái)，隨著國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放度進(jìn)一步提升，各類(lèi)新政的出臺(tái)不斷加速著特斯拉國(guó)產(chǎn)落地的進(jìn)程。2017年9月，在回應(yīng)外資新能源車(chē)企在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的問(wèn)題時(shí)，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，政府將持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放；2018年4月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外公布，2018年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；5月，財(cái)政部和稅務(wù)總局又聯(lián)合下發(fā)通知，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。
全國(guó)乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，特斯拉在中國(guó)建廠將省去關(guān)稅的支出。除了取消關(guān)稅以外，作為新能源車(chē)企的特斯拉在政策上也會(huì)獲得補(bǔ)貼，比如牌照、新能源積分等。而且，只有國(guó)產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。
能否撐到投產(chǎn)日
在6月6日確認(rèn)將在華建廠的消息傳出后，特斯拉板塊早盤(pán)快速走高，保隆科技大漲7%，上海臨港漲4%，天汽模、旭升股份、三花智控均紛紛跟漲。
雖然市場(chǎng)對(duì)此事給出了積極的反應(yīng)，但特斯拉的財(cái)務(wù)狀況卻異常糟糕。5月3日，特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車(chē)一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴(kuò)大90%，創(chuàng)下歷史虧損最大紀(jì)錄，這也意味著公司一季度平均每天虧損872萬(wàn)美元；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元，與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴(kuò)大。
與此同時(shí)，危機(jī)下的特斯拉已經(jīng)開(kāi)始受到資本大鱷的覬覦。今年5月，有消息傳出，蘋(píng)果已完成對(duì)特斯拉收購(gòu)的調(diào)查。蘋(píng)果市值接近1萬(wàn)億美元，特斯拉目前的市值約為512億美元，而且蘋(píng)果擁有大約2851億美元的現(xiàn)金。美國(guó)媒體TheStreet預(yù)測(cè)，蘋(píng)果在2018年極有可能收購(gòu)特斯拉，馬斯克或接受買(mǎi)斷。
與被收購(gòu)相比，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)同樣急迫。根據(jù)特斯拉官方給出的一季度末Model3單周產(chǎn)量2020輛的數(shù)字，特斯拉未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的每周2500輛產(chǎn)量目標(biāo)，特斯拉Model3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。
賈新光表示，Model3車(chē)型的產(chǎn)能不足與特斯拉業(yè)績(jī)虧損有著較為緊密的聯(lián)系，車(chē)型交付時(shí)間的延遲將對(duì)特斯拉持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。
事實(shí)上，Model3的產(chǎn)能問(wèn)題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model3的量產(chǎn)之所以如此困難，背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了提高M(jìn)odel3的產(chǎn)能，特斯拉此次在華建設(shè)的工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)留給特斯拉的時(shí)間不多了，在華工廠的投產(chǎn)時(shí)間將成為決定特斯拉未來(lái)發(fā)展前景的關(guān)鍵。
對(duì)此，賈新光表示，如果特斯拉僅是要在中國(guó)建設(shè)一個(gè)總裝廠，那么在已經(jīng)完成準(zhǔn)備工作的前提下，最短需要18個(gè)月，2020年以前就有可能投產(chǎn)。但特斯拉是要在中國(guó)建設(shè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池工廠，這會(huì)比較麻煩，很難快速投產(chǎn)。
目前，嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、收購(gòu)危機(jī)、研發(fā)人員不斷流失以及Model3產(chǎn)能瓶頸等諸多問(wèn)題已經(jīng)影響到了特斯拉的生存，不少投資機(jī)構(gòu)均下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人甚至質(zhì)疑，哪怕特斯拉在華建廠落定，它也仍然無(wú)法走出困局。
