目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)面臨以下幾個(gè)契機(jī)：環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重、海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)初現(xiàn)規(guī)?；E象、國(guó)家扶持實(shí)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)有技術(shù)積累。

國(guó)際能源署整理的各國(guó)規(guī)劃顯示，全球2015年將銷(xiāo)售約200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)/插電式混動(dòng)汽車(chē)，到2020年銷(xiāo)售大約440萬(wàn)輛。美國(guó)、日本和歐洲是主要市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也在積極成長(zhǎng)。而2012年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為120萬(wàn)輛，且以混合動(dòng)力為主。

電池、電機(jī)和電控為產(chǎn)業(yè)鏈核心部分。電池方面，鋰電池是目前公認(rèn)最安全、產(chǎn)業(yè)化后成本最有可能為消費(fèi)者所接受的汽車(chē)動(dòng)力電池。電機(jī)方面，目前高端車(chē)型（Tesla）采用交流電機(jī)，而從經(jīng)濟(jì)及性能考慮，永磁同步電機(jī)為主流發(fā)展方向。

發(fā)展新能源汽車(chē)成戰(zhàn)略選擇

新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。2013年之前，全球新能源汽車(chē)發(fā)展較緩慢，一方面由于新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本居高不下，相關(guān)車(chē)企大多虧損，另一方面也沒(méi)有代表性車(chē)型吸引消費(fèi)者；2013年初開(kāi)始，特斯拉成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大亮點(diǎn)，ModelS榮登一季度北美豪車(chē)銷(xiāo)售榜首位，并且實(shí)現(xiàn)盈利，成為全球迄今為止最成功的新能源汽車(chē)。

發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。從國(guó)家戰(zhàn)略高度思考，在化石能源緊缺，環(huán)境污染愈加嚴(yán)重的今天，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為降低化石能源消耗、減少環(huán)境污染的有效舉措，各國(guó)政府扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖十分明顯。而中國(guó)面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題、原油對(duì)外依賴(lài)度居高不下、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的必然選擇。

20世紀(jì)末，高漲的油價(jià)和人們對(duì)氣候問(wèn)題的擔(dān)憂，使電動(dòng)車(chē)受到廣泛關(guān)注。歐美日各系廠商都開(kāi)始在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。1993年，美國(guó)政府制訂了PNGV計(jì)劃，三大整車(chē)廠紛紛推出以?xún)?nèi)燃機(jī)為基本動(dòng)力源的混合動(dòng)力概念車(chē)（輕混），這些概念車(chē)型由于采用了制動(dòng)能量回收技術(shù)而更加節(jié)能，在降低油耗和排放方面都有十分出色的表現(xiàn)。盡管過(guò)高的成本未能使這些概念車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這個(gè)計(jì)劃在美國(guó)掀起了一波汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)浪潮。大眾、豐田等車(chē)廠也推出了各自的混合動(dòng)力車(chē)，其中，豐田Prius獲得了巨大成功。

如今，插電式混合電動(dòng)汽車(chē)（重混）和純電動(dòng)車(chē)已成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向。目前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的性能已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常需求。純電動(dòng)車(chē)方面，TeslaModelS最高續(xù)航已經(jīng)超過(guò)500公里，部分性能甚至超過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)。

為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，全球各主要經(jīng)濟(jì)體均制定了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃或目標(biāo)。根據(jù)國(guó)際能源署的統(tǒng)計(jì)，如果所有這些國(guó)家公布的目標(biāo)都能夠?qū)崿F(xiàn)，到2015年會(huì)銷(xiāo)售大約200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合電動(dòng)汽車(chē)，到2020年將銷(xiāo)售大約440萬(wàn)輛。

2012年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量為5.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售14687輛，僅為全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%。2013年這一數(shù)據(jù)有了明顯的改善，2013年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售總量為9.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量為4.8萬(wàn)輛，是2012年的三倍之多。整個(gè)銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車(chē)的貢獻(xiàn)較大。相較于美國(guó)，歐洲更青睞零污染的純電動(dòng)汽車(chē)。在新能源車(chē)的推廣過(guò)程中，最為成功也是最為著名的一款車(chē)型是EV版標(biāo)志106。該車(chē)型在歐洲各國(guó)的政府部門(mén)當(dāng)中擁有大量的用戶(hù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)市場(chǎng)將更偏向于消費(fèi)純電動(dòng)汽車(chē)。

“十一五”期間我國(guó)新能源汽車(chē)扶持政策密集出臺(tái)，且對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量、補(bǔ)貼政策等進(jìn)行了更為明確、細(xì)致的規(guī)劃，為行業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)與動(dòng)力。這標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性、快速發(fā)展階段。

2013-2014年，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委公布前兩批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單，涉及40個(gè)城市、區(qū)域。這40個(gè)城市、區(qū)域中，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)居多，亦包含城市群形式聯(lián)合申報(bào)的二三線城市，各個(gè)地區(qū)對(duì)于新能源汽車(chē)推廣具有較高積極性。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的格局。2010-2013年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量復(fù)合增速51.78%，銷(xiāo)量復(fù)合增速55.01%。2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1.75萬(wàn)輛、1.76萬(wàn)輛。

從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，2013年，新能源汽車(chē)以純電動(dòng)汽車(chē)為主，2012-2013年該車(chē)型銷(xiāo)量占比88.93%、82.78%，混動(dòng)車(chē)型占比11.07%、17.22%。

截至2013年底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)約5.6萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)數(shù)年將迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段?！笆濉逼陂g市場(chǎng)容量約450萬(wàn)輛。

與儲(chǔ)能對(duì)接推動(dòng)鋰電成本下降

電池技術(shù)路線（燃料、鎳氫、超級(jí)電容等）一直有爭(zhēng)議。而Tesla千兆鋰電池工廠的開(kāi)工，至少說(shuō)明Tesla對(duì)鋰電池中期發(fā)展有信心。盡管可能會(huì)有企業(yè)跳出Tesla的框架另起爐灶，但不可否認(rèn)的是，更多的國(guó)家和企業(yè)（尤其是中國(guó)）會(huì)作為跟隨者和模仿者參與其中，而產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步速度往往與參與者的數(shù)量正相關(guān)。我們認(rèn)為技術(shù)路線的基本確定，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的集群，產(chǎn)業(yè)集群會(huì)加速技術(shù)進(jìn)步，并且由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大。

在技術(shù)路線確定，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速成本下降的過(guò)程中，不僅是新能源汽車(chē)，儲(chǔ)能的需求也會(huì)快速甚至爆發(fā)式增長(zhǎng)。電動(dòng)車(chē)的電池可與儲(chǔ)能天然緊密對(duì)接。電動(dòng)車(chē)對(duì)鋰電池的質(zhì)量要求高，而儲(chǔ)能則不然，待新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)后，可以將置換或者淘汰的車(chē)用電池用于儲(chǔ)能（充電樁或者家用的系統(tǒng)），這樣多次利用，成本會(huì)大幅攤薄；鋰電池的成本下降不但會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)，也會(huì)帶動(dòng)光伏自發(fā)自用的需求。

電解液、隔膜、正極材料和負(fù)極材料被稱(chēng)為鋰電池的四大材料。

相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。當(dāng)前全球鋰資源供給呈高度壟斷態(tài)勢(shì)，三大鹵水廠商SQM、Rockwood、FMC合計(jì)占據(jù)了全球鋰市場(chǎng)45%的份額，鋰精礦供應(yīng)商Talison依托中國(guó)強(qiáng)勁需求成功二期擴(kuò)產(chǎn)，市占率2012年躍居首位，高達(dá)35%。三份鹵水+一份礦合計(jì)供應(yīng)了全球80%的市場(chǎng)。

全球鋰供給與需求基本持平?；趯?duì)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的預(yù)期，不論是原有四家寡頭，還是新進(jìn)入者，均有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。但是，由于資源品位不同、自然環(huán)境差異、融資進(jìn)展以及開(kāi)發(fā)工藝試驗(yàn)等方面的不確定性，新進(jìn)入者規(guī)劃的產(chǎn)能并不能迅速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)量，因此在中短期內(nèi)，供給仍主要由四家寡頭控制。

正極材料方面，目前鋰離子電池正極材料選擇方向很多，主流材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等方向。正極材料約占整個(gè)電池成本的30-40%。

負(fù)極材料方面，技術(shù)相對(duì)最成熟。通常將鋰電池負(fù)極材料分為兩大類(lèi)：碳材料和非碳材料。其中碳材料又分為石墨和無(wú)定形碳，如天然石墨、改性石墨、石墨化中間相碳微珠、軟炭(如焦炭)和一些硬炭等。其他非碳負(fù)極材料有氮化物、硅基材料、錫基材料、鈦基材料、合金材料等。

隔膜方面技術(shù)壁壘較高。鋰電池隔膜主要功能是使電池的正、負(fù)極分隔開(kāi)來(lái)，防止兩極接觸而短路，同時(shí)允許電解質(zhì)離子于其間通過(guò)；在電池過(guò)熱時(shí)，通過(guò)閉孔功能來(lái)阻隔電流傳導(dǎo)。

目前隔膜的發(fā)展有兩條路線，對(duì)消費(fèi)電子類(lèi)電芯而言，為了迎合美觀、便于攜帶的要求，輕薄化和提高能量密度是發(fā)展趨勢(shì)，一般采用單層PP、PE隔膜；對(duì)動(dòng)力電池而言，由于主要應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)、儲(chǔ)能電站上，因此更注重安全性，通常采用多層功能性復(fù)合隔膜。

我們預(yù)計(jì)2014-2016年全球鋰電池年需求增速在25-30%左右，到2016年，全球鋰電池隔膜市場(chǎng)將達(dá)到86億元左右，國(guó)內(nèi)隔膜市場(chǎng)規(guī)模在13億元左右。未來(lái)若電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站需求爆發(fā)，隔膜市場(chǎng)更有望大幅增長(zhǎng)。

電解液由鋰鹽（六氟磷酸鋰）、溶劑、添加劑組成，其中六氟磷酸鋰是電解液成本最重要的組成部分，約占到電解液總成本的43%。

2011年之前，國(guó)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)僅日本森田化學(xué)（張家港）和天津金牛兩家，本土的天津金牛2010年產(chǎn)能僅250噸，六氟磷酸鋰幾乎全部依賴(lài)日本，當(dāng)時(shí)StellaChemifa、關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷了全球90%的市場(chǎng)份額。

六氟磷酸鋰原本是電解液產(chǎn)業(yè)鏈條中技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)品，但隨著國(guó)內(nèi)廠商技術(shù)的突破，多氟多、九九久為首的國(guó)內(nèi)廠商快速擴(kuò)張產(chǎn)能，使得原本具有高壁壘高毛利率的六氟磷酸鋰盈利能力大幅下滑。

目前全球動(dòng)力電池主要朝向三個(gè)方向發(fā)展：三元材料（NCA、NMC）、磷酸鐵鋰材料(LFP)以及錳酸鋰材料(LMO)，主要為兼顧能量密度、成本和安全性。其中三元材料具有較好的能量密度和功率密度，但安全性能較低，成本相對(duì)較高；磷酸鐵鋰安全性能較好，成本較低，但能量密度以及功率密度較差；錳酸鋰綜合性能較為均衡，無(wú)突出優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

以當(dāng)前新能源汽車(chē)廠商選擇路徑來(lái)看，一種是以美國(guó)、中國(guó)為主的磷酸鐵鋰為正極的電池路線，另外一種是以韓國(guó)、日本為主的三元材料、錳酸鋰為正極的電池路線，目前還未確認(rèn)哪種技術(shù)路線會(huì)成為最終的選擇，但因主流汽車(chē)生產(chǎn)廠商多為日系及美系汽車(chē)，而美系汽車(chē)鋰電池較多的由日韓鋰電企業(yè)供應(yīng)，因此動(dòng)力鋰電池更多是在三元以及錳酸鋰材料之間選擇。

相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。當(dāng)前全球鋰資源供給呈高度壟斷態(tài)勢(shì)，三大鹵水廠商SQM、Rockwood、FMC合計(jì)占據(jù)了全球鋰市場(chǎng)45%的份額，鋰精礦供應(yīng)商Talison依托中國(guó)強(qiáng)勁需求成功二期擴(kuò)產(chǎn)，市占率2012年躍居首位，高達(dá)35%。三份鹵水+一份礦合計(jì)供應(yīng)了全球80%的市場(chǎng)。

全球鋰供給與需求基本持平?；趯?duì)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的預(yù)期，不論是原有四家寡頭，還是新進(jìn)入者，均有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。但是，由于資源品位不同、自然環(huán)境差異、融資進(jìn)展以及開(kāi)發(fā)工藝試驗(yàn)等方面的不確定性，新進(jìn)入者規(guī)劃的產(chǎn)能并不能迅速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)量，因此在中短期內(nèi)，供給仍主要由四家寡頭控制。

正極材料方面，目前鋰離子電池正極材料選擇方向很多，主流材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等方向。正極材料約占整個(gè)電池成本的30-40%。

負(fù)極材料方面，技術(shù)相對(duì)最成熟。通常將鋰電池負(fù)極材料分為兩大類(lèi)：碳材料和非碳材料。其中碳材料又分為石墨和無(wú)定形碳，如天然石墨、改性石墨、石墨化中間相碳微珠、軟炭(如焦炭)和一些硬炭等。其他非碳負(fù)極材料有氮化物、硅基材料、錫基材料、鈦基材料、合金材料等。

隔膜方面技術(shù)壁壘較高。鋰電池隔膜主要功能是使電池的正、負(fù)極分隔開(kāi)來(lái)，防止兩極接觸而短路，同時(shí)允許電解質(zhì)離子于其間通過(guò)；在電池過(guò)熱時(shí)，通過(guò)閉孔功能來(lái)阻隔電流傳導(dǎo)。

目前隔膜的發(fā)展有兩條路線，對(duì)消費(fèi)電子類(lèi)電芯而言，為了迎合美觀、便于攜帶的要求，輕薄化和提高能量密度是發(fā)展趨勢(shì)，一般采用單層PP、PE隔膜；對(duì)動(dòng)力電池而言，由于主要應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)、儲(chǔ)能電站上，因此更注重安全性，通常采用多層功能性復(fù)合隔膜。

我們預(yù)計(jì)2014-2016年全球鋰電池年需求增速在25-30%左右，到2016年，全球鋰電池隔膜市場(chǎng)將達(dá)到86億元左右，國(guó)內(nèi)隔膜市場(chǎng)規(guī)模在13億元左右。未來(lái)若電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站需求爆發(fā)，隔膜市場(chǎng)更有望大幅增長(zhǎng)。

電解液由鋰鹽（六氟磷酸鋰）、溶劑、添加劑組成，其中六氟磷酸鋰是電解液成本最重要的組成部分，約占到電解液總成本的43%。

2011年之前，國(guó)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)僅日本森田化學(xué)（張家港）和天津金牛兩家，本土的天津金牛2010年產(chǎn)能僅250噸，六氟磷酸鋰幾乎全部依賴(lài)日本，當(dāng)時(shí)StellaChemifa、關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷了全球90%的市場(chǎng)份額。

六氟磷酸鋰原本是電解液產(chǎn)業(yè)鏈條中技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)品，但隨著國(guó)內(nèi)廠商技術(shù)的突破，多氟多、九九久為首的國(guó)內(nèi)廠商快速擴(kuò)張產(chǎn)能，使得原本具有高壁壘高毛利率的六氟磷酸鋰盈利能力大幅下滑。

目前全球動(dòng)力電池主要朝向三個(gè)方向發(fā)展：三元材料（NCA、NMC）、磷酸鐵鋰材料(LFP)以及錳酸鋰材料(LMO)，主要為兼顧能量密度、成本和安全性。其中三元材料具有較好的能量密度和功率密度，但安全性能較低，成本相對(duì)較高；磷酸鐵鋰安全性能較好，成本較低，但能量密度以及功率密度較差；錳酸鋰綜合性能較為均衡，無(wú)突出優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

以當(dāng)前新能源汽車(chē)廠商選擇路徑來(lái)看，一種是以美國(guó)、中國(guó)為主的磷酸鐵鋰為正極的電池路線，另外一種是以韓國(guó)、日本為主的三元材料、錳酸鋰為正極的電池路線，目前還未確認(rèn)哪種技術(shù)路線會(huì)成為最終的選擇，但因主流汽車(chē)生產(chǎn)廠商多為日系及美系汽車(chē)，而美系汽車(chē)鋰電池較多的由日韓鋰電企業(yè)供應(yīng)，因此動(dòng)力鋰電池更多是在三元以及錳酸鋰材料之間選擇。

新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。

配套服務(wù)方面有充電站及充電樁。充電模式主要分為：慢速充電和快速充電。慢速充電運(yùn)用32A、63A等水平的電流連續(xù)充電5-8小時(shí)，可利用電價(jià)較低的夜間時(shí)間，節(jié)約充電成本，但難以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)急充電需求。快速充電運(yùn)用75-400A電流短時(shí)間充電20分鐘-2小時(shí)，高效快速，但電流較大，對(duì)安全性亦提出更高要求。

從成本構(gòu)成來(lái)看，充電機(jī)、充電樁為充電站核心設(shè)備，占充電站總成本的45%-55%。充電樁成本主要由樁體、電能計(jì)量裝置等構(gòu)成，預(yù)計(jì)國(guó)網(wǎng)集采后較小的慢充電樁價(jià)格4000元左右，毛利率約30%。

截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。南方電網(wǎng)公司在深圳共建設(shè)運(yùn)營(yíng)充、換電站7座，197個(gè)中速直流充電樁，2273個(gè)慢速交流充電樁。分區(qū)域來(lái)看，北京、上海、浙江城市群、廣東充電站、充電樁建設(shè)推進(jìn)較快。

根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，我國(guó)規(guī)劃到2015年底，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。

3月19日，國(guó)網(wǎng)啟動(dòng)2014年第一批電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)備招標(biāo)。直流充電設(shè)備招標(biāo)383套，交流充電設(shè)備招標(biāo)156套，換電系統(tǒng)招標(biāo)8套。我們預(yù)估交直流充電樁、充電屏招標(biāo)金額約5000萬(wàn)元。

招標(biāo)節(jié)奏方面，預(yù)計(jì)2014年國(guó)網(wǎng)共進(jìn)行五次招標(biāo)。2014年初國(guó)網(wǎng)規(guī)劃充換電站投資約39億元，近期根據(jù)各省網(wǎng)公司上報(bào)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)網(wǎng)充換電站投資將達(dá)到600億元，其中充換電設(shè)備投資120億元。

目前發(fā)改委、國(guó)網(wǎng)對(duì)于快充、慢充充換電設(shè)備的建設(shè)持全面放開(kāi)的態(tài)度，若相關(guān)企業(yè)、個(gè)人獲得政府批準(zhǔn)，國(guó)網(wǎng)即積極支持，提供接電等配套服務(wù)，甚至考慮與車(chē)企聯(lián)合合作，為車(chē)企提供充電樁等產(chǎn)品。

目前中石油、中石化均有建設(shè)快充電站意向，諸多公司亦在為各地區(qū)電力公司提供充電樁、充電屏產(chǎn)品，積極涉足該領(lǐng)域。