鉅大LARGE | 點擊量：504次 | 2022年09月03日
衣寶廉：燃料動力鋰電池，我國又落后了!
國際大車企的燃料動力電池汽車將在2015年開始商業(yè)化——標(biāo)志或是豐田在2015年推出量產(chǎn)燃料動力電池車。我國在這一領(lǐng)域的進(jìn)展如何？
我國工程院院士、我國燃料動力電池技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人之一衣寶廉認(rèn)為，在科研角度，我國比國外差的是燃料動力電池的壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性，還差一點。豐田、通用等公司的燃料動力電池乘用車實現(xiàn)了5000小時的壽命，但國內(nèi)還未達(dá)到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)角度，我國的問題是燃料動力電池車的關(guān)鍵材料沒有產(chǎn)業(yè)化。他總結(jié)，在燃料動力電池車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的鏈條上，我國越往后與國際先進(jìn)水平的差距越大。
我國工程院院士衣寶廉5000小時壽命關(guān)待跨越
衣寶廉介紹，美國的UTC燃料動力電池大巴的壽命可達(dá)12000小時，而豐田等燃料動力電池乘用車壽命超過5000小時，已經(jīng)能滿足商用的需求。
我國現(xiàn)階段的車用燃料動力電池壽命在2000-3000小時之間。上汽集團(tuán)燃料動力電池系統(tǒng)開發(fā)主管工程師陳沛介紹，上汽集團(tuán)的車用燃料動力電池系統(tǒng)，迄今已經(jīng)三代。壽命從2008年第一代的50小時，提高到2010年第二代的500小時，2013年的第三代達(dá)到了2000小時，2015年第四代的目標(biāo)則是4000小時。陳沛坦言，車用燃料動力電池的壽命問題，是這一車型開發(fā)的重要障礙。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國自主研發(fā)的燃料動力電池何時能跨越5000小時關(guān)口？衣寶廉說，“也可能很快，問題都認(rèn)識清楚了，就是在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用改進(jìn)的問題?！?/p>
衣寶廉還介紹，國內(nèi)從“十五”開始燃料動力電池汽車研發(fā)，在多方面取得了積極進(jìn)展。包括在高性能/高穩(wěn)定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩(wěn)定性等等。
2015：燃料動力電池車元年？
2014北京國際車展上，豐田展出了FCV燃料動力電池概念車。許多媒體冠以“先發(fā)”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的?？汀Ｋ奈迥陼r間的準(zhǔn)備，已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料動力電池車，年銷量目標(biāo)5000至1萬輛。
2014北京車展上的豐田FCV概念車其他國際各大車企或汽車聯(lián)盟的投放時間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟，推出產(chǎn)品的時間同樣為2015年；現(xiàn)代在2015年計劃生產(chǎn)1000輛燃料動力電池汽車；福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場。
我國的燃料動力電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團(tuán)是燃料動力電池車開發(fā)的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料動力電池車，并小批量生產(chǎn)?！靶∨俊本唧w而言是55輛，首先要承擔(dān)的任務(wù)是在全國南北方開展燃料動力電池車巡游活動。顯然，我國的燃料動力電池車商業(yè)化步伐落后不少。
2014北京車展上的上汽插電式氫燃料動力電池轎車我國的燃料動力電池車研發(fā)何以至此？衣寶廉認(rèn)為，政策上的忽冷忽熱是重要原因?！安荒苡幸慌税残牡厝プ龉ぷ鳌？蒲腥藛T都圍著錢轉(zhuǎn)，特別是組長什么的，30%精力都在爭取經(jīng)費?！币聦毩f，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料動力電池了；現(xiàn)在，很多搞燃料動力電池的都去做鋰離子電池去了……現(xiàn)在我們國家，從領(lǐng)導(dǎo)層看，就是主張先發(fā)展純電動汽車汽車?！?/p>
推動關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化
面對著目前燃料動力電池研究的困局，衣寶廉呼吁：“希望國家能夠贊助推進(jìn)，有實力的公司家能夠投入，把國內(nèi)的燃料動力電池關(guān)鍵材料實現(xiàn)批量生產(chǎn)……有興趣的公司家，都?xì)g迎和我們詳細(xì)探討合作。”
衣寶廉認(rèn)為，國產(chǎn)燃料動力電池的一些關(guān)鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測試結(jié)果已達(dá)到甚至優(yōu)于國際水平，只是生產(chǎn)的一致性不好，還沒有自動控制的生產(chǎn)線。燃料動力電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，是他心目中燃料動力電池車發(fā)展的首要任務(wù)。
在五月初的電動汽車百人會成立大會上，衣寶廉建議，國家要加強(qiáng)燃料動力電池車的研發(fā)，“希望有識之士，能在國家的支持下，把燃料動力電池車盡快地推進(jìn)到大規(guī)模示范的階段?！?/p>
似曾相識地，在燃料動力電池車的研發(fā)和生產(chǎn)上，我國的從業(yè)者又要追趕國際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎？陳沛的態(tài)度比較悲觀：“現(xiàn)在彎道還沒看到。”
