鉅大LARGE | 點擊量：700次 | 2022年09月06日
存儲在電動汽車電池中的能量可以為您的家庭供電或穩(wěn)定電網(wǎng)，這是新的省錢之道嗎？
直到最近，加里·霍本(GaryHogben)才想到他會因為每天晚上簡單地將汽車插到墻上充電而獲得報酬。
然而，在過去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當(dāng)他們的車停在車道上時，他和他的妻子已經(jīng)賺了1,000多美元。
這項服務(wù)被稱為V2G，或“車輛到電網(wǎng)”，它可能在未來幾年成為澳大利亞電網(wǎng)的重要組成部分，也是車主賺取額外收入的一種方式。
加里·霍本(GaryHogben)將他的電動汽車電池中的能量輸出到電網(wǎng)，從而獲得報酬
這個概念相當(dāng)簡單：電動汽車(EV)本質(zhì)上是帶輪子的非常大的電池。大多數(shù)時候他們都閑著。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
借助V2G，停放的電動汽車中的電池連接到一個特殊的“雙向充電器”，并通過中央服務(wù)器進行協(xié)調(diào)，以便在高需求時期（即晚上人們打開電器時）向電網(wǎng)輸出電力。
像加里這樣的電動汽車所有者為他們出口的每單位能源付費。然后，當(dāng)需求較低且能源更便宜時，他們會在一夜之間為電動汽車電池充電。
根據(jù)他目前的關(guān)稅，加里每出口能源比進口能源多獲得約30%。
他和他的妻子試用了V2G來減少家庭的碳足跡，但現(xiàn)在他正在賺錢。
“我們在下午5:00到晚上9:00之間出口，一般在晚上10:30之后進口，”加里說。
“我們做V2G根本不是因為經(jīng)濟上的激勵，但在財務(wù)上確實做得很好。”
高達標準家用電池容量的四倍
但有一個問題。實際上，有幾個。
第一個是加里不住在澳大利亞。他在英國的利物浦——在這項技術(shù)上領(lǐng)先于澳大利亞。
隨著化石燃料被可再生能源所取代，非常需要新的能源儲存和快速分配方式。
在陽光明媚和風(fēng)吹時，太陽能和風(fēng)能產(chǎn)生的能量必須儲存起來，以便在需求較高的時期（即晚上，人們使用電器時）將其分配到電網(wǎng)。
維多利亞州正在安裝的300MW巨型電池等大型公用事業(yè)規(guī)模電池是一種解決方案。
一個補充解決方案是V2G。
顯示V2G如何用于REVS試驗的圖表
去年7月，由澳大利亞國立大學(xué)(ANU)領(lǐng)導(dǎo)的澳大利亞首批V2G試驗之一在ACT開始。
為期兩年的實現(xiàn)電動汽車到電網(wǎng)服務(wù)(REVS)試驗將在51輛主要是ACT政府電動汽車的車隊上測試V2G。
但它很快遇到了障礙：雙向充電器（可以為電動汽車電池充電，也可以從這些電池向電網(wǎng)輸出電力）尚未在澳大利亞獲得使用認證。
現(xiàn)在已經(jīng)解決了，新認證的充電器也在路上。
“我認為試驗將在今年年底開始運行，”首都領(lǐng)地政府減排負責(zé)人杰弗里·拉特利奇(GeoffreyRutledge)說。
Rutledge先生認為V2G可以幫助穩(wěn)定電網(wǎng)，同時也讓電動車車主可以使用他們隨車購買的大型新電池。
“電動汽車電池的大小是房屋側(cè)面標準電池的三到四倍，”他說。
“我認為現(xiàn)在人們正在考慮家用電池。如果你在考慮家用電池，V2G更有意義。”
他補充說，堪培拉人通常每天行駛35至40公里，這意味著停在車道上的電池（通常續(xù)航里程超過500公里）將有足夠的電量供電網(wǎng)使用。
他希望，V2G的金融紅利可以推動電動汽車的銷售。
“電動汽車將比目前的替代品更便宜或更便宜，”他說。
到2025年，所有新電動汽車都將具備V2G功能
如果澳大利亞的1,900萬輛汽車全部是電動汽車，那么它們將擁有真正驚人的能量。
領(lǐng)導(dǎo)REVS試驗的ANU電池存儲和電網(wǎng)集成項目的研究負責(zé)人BjornSturmberg計算，這將相當(dāng)于10,000多個特斯拉大電池。
南澳大利亞的100MW特斯拉大電池在2017年安裝時是世界上最大的鋰離子電池。
HornsdalePowerReserve，也稱為南澳大利亞的特斯拉電池電源組
Sturmberg博士說：“一個EV電池通常包含一個普通家庭在兩到四天內(nèi)使用的能量。”
“最重要的是，它可以在十分之一秒內(nèi)對事件做出反應(yīng)。
“事實上，他們可以在非常非常短的時間內(nèi)被要求提供電力，這是一項非常有價值的服務(wù)?！?/p>
他表示，澳大利亞處于屋頂太陽能的世界領(lǐng)先地位，因此可以很好地利用V2G。
“因此，我們有很多來自電力部門的行業(yè)參與，”他說。
但還有很長的路要走。
當(dāng)今大多數(shù)電動汽車使用的電池技術(shù)稱為CCS，與V2G不兼容。
在澳大利亞銷售的汽車中，只有NissanLeafZE1和MistubishiOutlander插件具有V2G充電功能。
但那是因為變化。到2025年，所有新電動汽車都將具備V2G功能。
最重要的是，澳大利亞的電動汽車太少（并且銷量持續(xù)低迷），以至于V2G對電網(wǎng)有很大幫助還需要很長時間。
但澳大利亞可再生能源署(ARENA)的首席執(zhí)行官達倫·米勒(DarrenMiller)表示，它仍然認為V2G具有“巨大的潛力”。
該機構(gòu)正在為四個研究V2G和智能充電（在非高峰時段為電動汽車充電）的項目提供超過750萬美元的資金，包括REV試驗。
“我們聽說人們將電動汽車稱為“車輪上的電池”，當(dāng)您預(yù)測未來幾年電動汽車不可避免的普及時，您就會意識到電動汽車車隊中將存在的巨大儲能潛力，”米勒先生說.
“在澳大利亞，我們才剛剛開始我們的V2G之旅。
“它在世界范圍內(nèi)才剛剛開始，因為還沒有國家大規(guī)模采用該技術(shù)。
“在事情真正起飛之前，我們希望看到更多年的試驗和更大范圍的支持V2G的汽車模型以及更大的消費者接受度?！?/p>
“V2G對人們來說并不總是有意義”
但是消費者會想要交出對電池的控制權(quán)嗎？
澳大利亞國立大學(xué)的研究員KatLucas-Healey最近就這個話題采訪了來自澳大利亞各地的30多位電動車車主。
她發(fā)現(xiàn)很多人似乎不情愿。車隊經(jīng)理正在努力減少其組織的排放量，而住戶則通常試圖減少他們家的碳足跡。
幫助穩(wěn)定能源網(wǎng)（盡管如此重要）并不是一個巨大的動力。
最重要的是，V2G可能難以理解并且有點違反直覺（將您的汽車插入墻上獲得報酬?。?。
Lucas-Healey博士說，雖然在屋頂上安裝太陽能電池板來發(fā)電并使用更少的電網(wǎng)能源非常簡單易懂，但V2G更為復(fù)雜。
“你授權(quán)第三方使用你的電池。這是一個復(fù)雜的套件，與一個復(fù)雜的系統(tǒng)交互，也就是電網(wǎng)?！?/p>
在英國參加V2G試驗的電動汽車車主的Facebook頁面充滿了對技術(shù)故障和懲罰性關(guān)稅的抱怨。
幾位參與者表示，他們將在完成試驗后切換到車輛到家充電(V2H)。他們參加試驗的主要原因是收集免費的雙向充電器。
借助V2H，電動汽車可以作為一個巨大的電池，在非高峰時段通過進口更便宜的電力為家庭供電（降低電力成本并在停電時提供備份）。
這就像V2G，但與電網(wǎng)斷開連接。
ACT政府的GeoffreyRutledge還指出，來自英國V2G試驗的“消費者反饋不一”。
“將電池的控制權(quán)交給電網(wǎng)對消費者來說似乎是一個過分的橋梁，”他說。
ARENA的DarrenMiller也有類似的擔(dān)憂。
“還有一個尚未解決的問題，即電動汽車車主是否愿意允許他們的車輛用于為家庭供電或為電網(wǎng)供電，以及汽車制造商是否會保證以這種方式使用電池，”他說。
這留下了最后一個障礙：雙向充電器的費用。
總部位于墨爾本的JETCharge公司將于今年晚些時候在澳大利亞以約10,000美元的價格出售其中的第一批。
這大約是標準單向家用電動汽車充電器成本的10倍。
但JETCharge首席執(zhí)行官蒂姆華盛頓表示，他相信會有買家。
他說，有“十幾家”公司有興趣試用這項技術(shù)，還有“數(shù)百名”住宅零售買家的候補名單。
