不論是快慢充時間問題，還是續(xù)航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力鋰離子電池。下面說說目前市面上主流動力鋰離子電池的類型和成本分解，供大家做一個參考。

純電動汽車成本分解

從下圖可得，目前純電動汽車的動力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％，其中動力鋰離子電池成本又占到總?cè)姵杀镜?0％，電池結(jié)構(gòu)中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右。

目前新能源汽車范疇比較火的兩款車型，蔚來ES8和modelS電池和電機的布局，如下所示：

主流動力鋰離子電池成本分解

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前主流的動力鋰離子電池緊要有兩類：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。但目前市面上絕大多數(shù)新上市的電動汽車基本都采用三元鋰離子電池，原由很簡單：三元鋰離子電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補貼政策中，又對電池能量密度提出了非常嚴(yán)苛的要求：門檻105Wh/kg，系數(shù)也惟有0.6；惟有達到120Wh/kg，系數(shù)才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh/kg左右，而三元鋰離子電池的能量密度卻可以做到140Wh/kg左右。

以下是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池現(xiàn)有市場價格和將來價格預(yù)估。考慮到現(xiàn)有產(chǎn)量過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰離子電池，所以小編給出的預(yù)測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰離子電池會下探到950元。

其實從安全性和重復(fù)使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰離子電池的性能都是要優(yōu)于三元鋰離子電池的，只是在續(xù)航面前，國家還是更加傾向于三元鋰離子電池而已。這也就可以解釋，為甚么純電動公交大巴上會選擇使用磷酸鐵鋰離子電池了，畢竟對空間沒有那么大的要求，安全和使用壽命才是最關(guān)鍵的兩個考慮因素。

目前市面上，動力鋰離子電池公司非常多，依據(jù)網(wǎng)上公布的2017年出貨量，CATL（寧德時代）、比亞迪、國軒高科、北京國能、力神等公司均排名前列。將來，隨著純電動汽車的普及，一旦有了規(guī)模效應(yīng)之后，電池成本會持續(xù)下探，從而助推電動汽車的進一步普及。當(dāng)然，倘若有新的電池技術(shù)的出現(xiàn)，以上的成本格局也會發(fā)生改變。希望新能源汽車能夠發(fā)展的越來越好吧！