第十三屆北京國際汽車展覽會（AutoChina2014）會場中爆發(fā)了一陣歡呼聲：專為中國市場開發(fā)的Denza（騰勢）電動汽車公布了其起步售價(jià)，為369000元人民幣（或約USD59100美元）。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司是德國巨頭戴姆勒（Daimler）與中國電動汽車制造商比亞迪（BYDAuto）共同組建的合資企業(yè)，隨著中國政府試圖在未來的道路上推進(jìn)綠色和環(huán)保汽車，這款最新推出的Denza電動車旨在國內(nèi)市場中獲得有利地位，預(yù)計(jì)，Denza將在2014年9月份正式上市銷售。

戴姆勒公司持有梅賽德斯-奔馳、smart等知名品牌，在中國還與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司組建合資企業(yè)，共同經(jīng)營在中國生產(chǎn)部分型號奔馳汽車的北京奔馳汽車有限公司，以及銷售公司–北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，2013年2月，戴姆勒宣布收購北汽控股12%的股權(quán)。

戴姆勒公司表示，與比亞迪合作開發(fā)電動汽車的決定基于業(yè)務(wù)多元性的想法以及成熟的技術(shù)。根據(jù)其公開的資料，Denza電動車所使用的鋰電池容量為47.5kWh，相比其它同級大小的電動汽車更大一些，例如日產(chǎn)Leaf以及電動版?？怂梗‵ocus）。較大的鋰電池并未影響到內(nèi)部空間，Denza可以容納五名乘客并有458升左右的行李空間，比起大眾的e-Golf也要更大。另外，Denza的電機(jī)還提供了充足的扭矩：接近290n-m，以及115馬力的、更加溫和的動力輸出，該車的最高時(shí)速被限定在每小時(shí)145公里。

充滿電時(shí)，Denza大約能夠行使300公里，戴姆勒和比亞迪表示，中國人每天平均開車行駛48公里至80公里，因此單次充電可以應(yīng)付數(shù)日的駕駛需要。根據(jù)中國的平均電價(jià)，每行駛100公里所需電費(fèi)大約是18.7元，而將鋰電池從零充滿所需成本大約是56元錢。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（DieterZetsche）在北京車展中表示，比亞迪是目前技術(shù)最先進(jìn)的電動汽車電池的制造商之一。

Denza價(jià)格不夠便宜，但相比市場上另一位受人矚目的競爭對手–特斯拉（Tesla），它的定價(jià)已算實(shí)惠，特斯拉ModelS車型的起價(jià)約是Denza的兩倍：七十三萬四千元人民幣，或十一萬七千五百美元。戴姆勒公司表示，由于北京地區(qū)的消費(fèi)者購買Denza可以享受高達(dá)12萬元的政府補(bǔ)貼。或許此舉將讓中國欲圖走向“綠色車輪上的國家”之愿望更接近一步。

就像我們之前提到的，Denza相比特斯拉價(jià)格確實(shí)實(shí)惠，許多消費(fèi)者表示，這一價(jià)格依然沒有太強(qiáng)烈的吸引力，但是，這并不是最大的障礙，尤其是大部分消費(fèi)者隨之而來的問題就是他們所居住的城市可能缺乏完善的，或者壓根沒有建設(shè)供車輛充電使用的基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來，為了應(yīng)付不斷加劇的空氣污染水平和惡劣的路況，中國政府鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量汽車，并計(jì)劃在2015年時(shí)，讓至少50萬輛電動汽車出現(xiàn)在道路上（美國已經(jīng)放棄了其150萬輛的目標(biāo)）并在2020年達(dá)到500萬輛電動汽車的規(guī)模，為此，在2013年，中華人民共和國工業(yè)和信息化部出臺了一項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)貼政策（《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》），這項(xiàng)通知規(guī)定，購買純電動車的顧客可以享受至多60000元的補(bǔ)貼，而購買部分品牌的混合動力車型也能夠得到至多35000元的補(bǔ)貼，種種激勵(lì)措施“真金白銀”，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買綠色技術(shù)汽車的意圖不言而喻。

盡管這樣，大多數(shù)的消費(fèi)者還是對新能源汽車抱有懷疑態(tài)度。2014年第一季度，中國大陸只賣掉了不到7000量純電動和混合動力汽車。在中國，大多數(shù)的購車者是年輕人，甚至剛剛學(xué)會駕駛，對他們來說，便利、可負(fù)擔(dān)和“酷”的風(fēng)格，仍然勝過環(huán)境意義。趙壁（ZhaoBi）是一名設(shè)計(jì)師，今年三十多歲，住在首都北京，“我擔(dān)心在路上電用完了后會拋錨?！彼@樣說。

通常，電動汽車制造商承諾會在購買者的家庭車庫或泊位安裝一個(gè)充電設(shè)施，這樣可以在夜間為車輛充滿電能，許多司機(jī)還表示，它們擔(dān)心這無法應(yīng)付朝九晚五之外不可預(yù)測的其它駕駛行程。

今年27歲，住在北京的媒體工作者王先生說：“我還是想擁有一輛特斯拉，它很酷、環(huán)保而且速度非?？臁！?br/>
在此前兩年，王先生一直開著一輛大眾帕薩特（VolkswagenPassat），現(xiàn)在他正在尋找一輛更小的汽車–這將讓泊車變得不再成為難事，同時(shí)，他也希望找到一輛“年輕并更酷”品牌的車型。作為北京的居民，王先生必須通過“搖號”來獲得牌照，即北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)，這套始自2011年的制度和彩票的選獎有些相似，沒有原則、不公開，全憑運(yùn)氣，旨在限制道路上的機(jī)動車數(shù)量，有人指出，雖然搖號不是解決道路擁堵的最終途徑，但相比另一座大城市–上海的牌照拍賣制度則要“公平”的多，因?yàn)樵谏虾?，一張普通汽車牌照的價(jià)格甚至可以買到一輛實(shí)用的汽車，在北京等一些實(shí)施“搖號”的城市，購買者要做的，可能就只剩下“等待”和“運(yùn)氣”。

戴姆勒表示，居住在上海和深圳的Denza車型購買者將不受這些牌照政策的限制，甚至可以得到免費(fèi)的車牌。

但最后，王先生還是決定打消今年購買電動汽車的念頭，“我從沒有在北京或者外地見到過充電站?！彼f。

電氣化網(wǎng)絡(luò)

有跡象表明，中國消費(fèi)者所擔(dān)心的重要問題將很快改變。截至2013年年底，國營電力供應(yīng)商，中國國家電網(wǎng)公司稱（StateGridCorporationofChina）已經(jīng)建造了大約19000個(gè)電動汽車充電樁和400座充電站。國家電網(wǎng)董事長劉振亞在三月份表示，電動車充電設(shè)施將向私人投資者全面開放，它們將與投資者共同開發(fā)用于電動車輛的城市快速充電樁，目前，國家電網(wǎng)的一家附屬公司還正準(zhǔn)備對南方都會廣州市的路燈進(jìn)行改造，試圖讓該市的路燈統(tǒng)一使用直流電并按照一定的比例加裝充電樁，同時(shí)利用路燈的控制系統(tǒng)統(tǒng)一管理照明和充電設(shè)施。

援引北京晨報(bào)消息，本月早些時(shí)候，北京市政府還表示，有數(shù)家房地產(chǎn)開放商與汽車企業(yè)簽訂了在北京的12處住宅樓及商場項(xiàng)目建設(shè)安裝充電設(shè)施的合作協(xié)議。

對于外國制造商來說，擺在面前的困境也是“電”，電力在中國是獨(dú)占行業(yè)，如果國家電網(wǎng)不愿為外資制造商們建立超高功率的通往市區(qū)的輸電線路，那么其車主就只能使用家中的電源充電。

獨(dú)立于國家電網(wǎng)公司計(jì)劃之外，本月在中國首度交付新車的特斯拉為了增加消費(fèi)者信心，承諾在未來自行建設(shè)上百座充電站和服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（ElonMusk）上周二這樣表示（2014年4月22日），當(dāng)日，馬斯克向8位中國車主交付了鑰匙。

雖然特斯拉已就與國家電網(wǎng)合作的問題展開協(xié)商，但尚未有明確結(jié)果，目前，特斯拉已在上海建成了兩座“超級充電站”，并在當(dāng)?shù)馗挥熊囍鞯膭e墅中安裝了充電設(shè)施。特斯拉表示，預(yù)計(jì)今年夏天，將陸續(xù)在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設(shè)服務(wù)維修中心并進(jìn)一步公布超級充電站建設(shè)的詳細(xì)信息。

通用汽車總裁達(dá)安·安曼（DanAmmann）2014年4月20日表示，未來中國電動汽車的發(fā)展取決于電動汽車成本能否降低、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況，以及政府采取什么樣的措施來鼓勵(lì)消費(fèi)者改用電動汽車，政府準(zhǔn)備為電動汽車行業(yè)提供多少補(bǔ)貼。如果所有的這些措施和想法真能取得成功，那么中國綠色革新的道路可能就真的浮上了地平線。

在2014年北京車展上，西門子公司（SiemensAG）與北汽控股簽訂了一項(xiàng)有關(guān)共同開發(fā)生產(chǎn)混合動力和電動汽車引擎的協(xié)議，并表示已經(jīng)組建了名為北京西門子汽車電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司（BeijingSiemensAutomotiveE-DriveSystem）的合資公司，并預(yù)計(jì)北京汽車新工廠在2015年達(dá)到量產(chǎn)10萬臺應(yīng)用此技術(shù)汽車的規(guī)模。