按動(dòng)力來源不同，電動(dòng)汽車一般可分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力鋰電池汽車。那么誰將成為電動(dòng)汽車的未來？

美國與德國研究人員在一項(xiàng)最新研究中對純電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，就減少二氧化碳排放而言，純電動(dòng)汽車比氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車更加有優(yōu)勢，是更為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的選擇。

美國斯坦福大學(xué)十四日公布公報(bào)說，為研究哪種類型的電動(dòng)汽車更具環(huán)境、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，該校與德國慕尼黑理工大學(xué)研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)為研究對象，推測了該小鎮(zhèn)未來10年至20年新能源汽車普及、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學(xué)教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發(fā)的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行模擬。

這個(gè)陽光充足的小鎮(zhèn)目前約有8000位居民，太陽能發(fā)電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個(gè)加州也是最高的。研究人員推測今后10年至20年純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在當(dāng)?shù)厥褂酶鼮閺V泛，到2035年電動(dòng)汽車占當(dāng)?shù)亟煌üぞ呖偭考s38％。屆時(shí)，當(dāng)?shù)貧淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車使用的氫氣燃料是利用當(dāng)?shù)刈畋阋说碾娏χ苽?，重要為太陽能電力或電網(wǎng)供電。

研究人員將上述推測連同洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)一天所需的能源總量，以及建設(shè)電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施所需花費(fèi)等數(shù)據(jù)一并輸入計(jì)算機(jī)模型，模擬分析發(fā)現(xiàn)，在減少碳排放方面，純電動(dòng)汽車比氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車表現(xiàn)更好。氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價(jià)上必須比純電動(dòng)汽車低很多。然而實(shí)際情況是，在可預(yù)見的將來，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車都要比純電動(dòng)汽車貴很多。

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此前有研究認(rèn)為，與氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車相關(guān)的氫氣補(bǔ)充設(shè)施所儲(chǔ)存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。最新研究認(rèn)為，2035年只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明，所以氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在這方面的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益也沒有體現(xiàn)。

研究人員表示，雖然他們模擬的對象是加州北部的一個(gè)小鎮(zhèn)，但結(jié)果也適用于加州眾多陽光充足的社區(qū)。他們希望未來把研究對象擴(kuò)大到更大的社區(qū)，并將可能影響消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車或氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的其他因素加入研究。

參與此項(xiàng)研究的馬修·佩洛說，這項(xiàng)研究供應(yīng)客觀的、有數(shù)據(jù)支持的分析，幫助加州及其他地方的決策者了解哪種技術(shù)路徑在應(yīng)對氣候變化方面更具優(yōu)勢。